Якоби, Борис Семенович
Вы находитесь на сайте "Архив статей из ЭЕЭ и статей на еврейские темы из Википедии"
| Текст унаследован из Википедии | |
| Борис Семёнович Якоби | |
| Moritz Hermann von Jacobi | |
| Файл:Moritz Hermann von Jacobi 1856.jpg 1856 год, Санкт-Петербург |
|
| Дата рождения: |
21 сентября 1801 |
|---|---|
| Место рождения: |
Потсдам, Королевство Пруссия |
| Дата смерти: |
27 февраля (11 марта) 1874 (72 года) |
| Место смерти: |
Санкт-Петербург, Российская империя |
| Страна: |
Шаблон:Флаг Пруссии Пруссия (до 1837 г.), |
| Научная сфера: |
физика, электротехника |
| Место работы: |
Императорская Академия наук, Санкт-Петербург |
| Учёная степень: |
Шаблон:Учёная степень |
| Учёное звание: |
|
| Альма-матер: |
Гёттингенский университет |
| Известен как: |
|
| Награды и премии |
|
| Подпись | |
Бори́с Семёнович (Мориц Герман фон) Яко́би (нем. Moritz Hermann von Jacobi; 21 сентября 1801, Потсдам — 27 февраля (11 марта) 1874, Санкт-Петербург) — российский архитектор, физик, академик Императорской Санкт-Петербургской Академии Наук. Родной брат выдающегося немецкого математика Карла Якоби.
Содержание |
Биография
Мориц Герман фон Якоби родился в состоятельной еврейской семье[2]. Отец будущего физика, Симон Якоби, был личным банкиром короля Пруссии Фридриха Вильгельма III; мать, Рахель Леман, была домохозяйкой[3]. Свою учёбу он начинает в Берлинском университете, затем переходит в Гёттингенский университет. По окончании курса в Гёттингене до 1833 года работал архитектором в строительном департаменте Пруссии.
Изобретение электродвигателя
В 1834 году переезжает в Кёнигсберг, где в университете преподавал его младший брат Карл. Увлечения физикой приводят Якоби к серьёзному изобретению — первому в мире электродвигателю с непосредственным вращением рабочего вала. До изобретения Якоби существовали электротехнические устройства с возвратно-поступательным или качательным движением якоря. Якоби отозвался об одном из них[4]:
 |
такой прибор будет не больше, чем забавной игрушкой для обогащения физических кабинетов, его нельзя будет применять в большом масштабе с какой-нибудь экономической выгодой... |  |
Целью учёного становиться создание более мощного электродвигателя с возможностью его практического применения. В 1834 году Якоби строит электродвигатель основанный на принципе притяжения и отталкивания между электромагнитами.
Двигатель состоял из двух групп магнитов: четыре неподвижных были установлены на раме, а остальные на вращающемся роторе. Для попеременного изменения полярности подвижных электромагнитов служил придуманный учёным коммутатор, принцип устройства которого, используется до настоящего времени в тяговых электродвигателях. Двигатель работал от гальванических батарей и на момент создания был самым совершенным электротехническим устройством[5]. Двигатель поднимал груз массой 10—12 фунтов (примерно 4—5 кг) на высоту 1 фут (примерно 30 см) в секунду[6]. Мощность двигателя была около 15 Вт, частота вращения ротора 80-120 оборотов в минуту[7]. В этом же году Якоби направляет рукопись с описанием своей работы в Парижскую академию наук. Изобретение рассматривается на заседани Академи и практически сразу работа публикуется[8]. Таким образом, о построенном в мае 1834 года в Кенисберге двигателе становится широко известно в декабре 1834 года[9].
Российский период
Работы Якоби были высоко оценены В.Я. Струве, П.Л. Шиллингом и по их рекомендации Якоби в 1835 году был приглашён на должность профессора в Дерптский университет на кафедру гражданской архитектуры. В этом же году Якоби публикует «Мемуар о применении электромагнетизма для движения машин», вызвавший большой интерес в академических кругах.
В 1837 году по рекомендации нескольких членов Петербургской академии наук, Якоби составляет докладную записку с предложением о практическом применении своего электродвигателя «для приведения в действие мельницы, лодки или локомотива» и подаёт её Министру народного просвещения и президенту Академии графу С.С. Уварову[10]. Предложение Якоби было доведено до сведения Николая I, который даёт распоряжение о создании «Комиссии для производства опытов относительно приспособления электромагнитной силы к движению машин по способу профессора Якоби». Комиссию поручено возглавить адмиралу И.Ф. Крузенштерну, в состав входят академики Э.Х. Ленц, П.Л. Шиллинг и другие известные учёные. На проведение работ выделяется баснословная по тем временам сумма в 50 тысяч рублей[11]. Якоби навсегда переезжает в Россию, принимает российское подданство и до конца жизни считает Россию своей второй родиной:
|
Культурно-историческое значение и развитие наций оцениваются по достоинству того вклада, который каждая из них вносит в общую сокровищницу человеческой мысли и деятельности. Поэтому я обращаюсь с чувством удовлетворенного сознания к своей тридцатисемилетней ученой деятельности, посвященной всецело стране, которую привык считать вторым отечеством, будучи связан с нею не только долгом подданства и тесными узами семьи, но и личными чувствами гражданина. Я горжусь этой деятельностью потому, что она, оказавшись плодотворной в общем интересе всего человечества, вместе с тем принесла непосредственную и существенную пользу России... | |
Научно-техническое творчество учёного было многообразным. Якоби изобрёл ряд приборов для измерения электрического сопротивления, названных им вольтагометром. В 1838 году Якоби сделал своё самое замечательное открытие, а именно открыл гальванопластику, положив начало целому направлению прикладной электрохимии. Значительные успехи были достигнуты в области телеграфии. Он сконструировал телеграфный аппарат синхронного действия с непосредственной (без расшифровки) индикацией в приёмнике передаваемых букв и цифр и первый в мире буквопечатающий телеграфный аппарат, руководил строительством первых кабельных линий в Санкт-Петербурге и между Санкт-Петербургом и Царским Селом. Разрабатывал гальванические батареи, много работал над созданием противокорабельных мин нового типа, в том числе самовоспламеняющихся (гальваноударных) мин, мин с запалом от индукционного аппарата; был инициатором формирования гальванических команд в сапёрных частях русской армии.
Работы Якоби получили заслуженное признание, в 1839 году он был утверждён в звании адъюнкта Императорской Академии Наук, в 1842 году стал экстраординарным, а в 1847 году — ординарным академиком. За изобретение гальванопластики Б.С. Якоби в 1840 году удостоен Демидовской премии в размере 25000 рублей, в 1867 году награжден Большой золотой медалью на Всемирной выставке в Париже[1]. Последние годы жизни заведовал Физическим кабинетом Петербургской академии наук. Умер Борис Семёнович Якоби в Санкт-Петербурге от сердечного приступа. Похоронен на Смоленском лютеранском кладбище на Васильевском острове.
Научное наследие
 |
Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его. |
Основные научные труды Б.С. Якоби
Гальванопластика или способ по данным образцам производить медные изделия из медных растворов помощью гальванизма, Спб., 1840.
Адреса в Санкт-Петербурге
1839 год — 11 марта 1874 года — Николаевская набережная, 1.
См. также
- Гальванопластика
- Электродвигатель постоянного тока
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 Кузнецов И. В. Борис Семёнович Якоби (1801 - 1874) // Люди русской науки / Кузнецов И. В.. — М., — Л.: Государственное издательство технико-теоретической литературы, 1948. — Т. 2. — 554 с.
- ↑ Луцкий Марк Евреи-изобретатели. Борис Семёнович Якоби (1801-1874) (рус.) // Евгений Беркович Сетевой журнал «Заметки по еврейской истории». — 2009. — В. февраль. — № 3 (106).
- ↑ Якоби Борис Семенович (Мориц Герман) (1801—1874) Инженер, учёный (рус.). Кто есть кто. Музей Энергии. Проверено 12 марта 2010.
- ↑ Белкинд Л.Д., Веселовский О.Н., Конфедератов И.Я., Шнейберг Я.А. Первые конструкции электродвигателей постоянного тока // История энергетической техники. — 2-е, переаб. и доп.. — М - Л: Госэнергоиздат, 1960. — С. 230. — 664 с.
- ↑ ЭЛКОМ История изобретения электродвигателя (рус.). Электрическая машина (2009-12-25). Проверено 12 марта 2010.
- ↑ Открытие явления электромагнитной индукции и развитие электрических машин до 70-х годов XIX в. (рус.). История развития техники. Проверено 12 марта 2010.
- ↑ История изобретения электродвигателя (рус.). НПО ЭЛЕКТРОСИЛА. Проверено 12 марта 2010.
- ↑ Авт.-сост. Истомин С.В. Самые знаменитые изобретатели России. — М: Вече, 2002. — С. 115. — 479 с. — (Самые знаменитые). — ISBN 5-7838-0621-8
- ↑ Белкинд Л.Д., Веселовский О.Н., Конфедератов И.Я., Шнейберг Я.А. Первые конструкции электродвигателей постоянного тока // История энергетической техники. — 2-е, переаб. и доп.. — М - Л: Госэнергоиздат, 1960. — С. 233. — 664 с.
- ↑ Белкинд Л.Д., Веселовский О.Н., Конфедератов И.Я., Шнейберг Я.А. Первые конструкции электродвигателей постоянного тока // История энергетической техники. — 2-е, переаб. и доп.. — М - Л: Госэнергоиздат, 1960. — С. 234. — 664 с.
- ↑ Касаткин Г.С. Изобретатели двигателей (рус.) // Журнал «Железнодорожный транспорт». — М: 2008. — № 12. — С. 80.
Ссылки
| Файл:Einstein template.gif | Это незавершённая статья об учёном-физике. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
bg:Борис Якобиet:Moritz Hermann von Jacobika:ბორის იაკობი nl:Moritz Hermann von JacobiУведомление: Предварительной основой данной статьи была аналогичная статья в http://ru.wikipedia.org, на условиях CC-BY-SA, http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0, которая в дальнейшем изменялась, исправлялась и редактировалась.
