|
|
| Строка 1: |
Строка 1: |
| - | {{О_статье| ТИП СТАТЬИ = 2
| + | #redirect [[:ej:Иерусалимский скоростной трамвай]] |
| - | | АВТОР1 =
| + | |
| - | | АВТОР2 =
| + | |
| - | | АВТОР3 =
| + | |
| - | | СУПЕРВАЙЗЕР =
| + | |
| - | | ПРОЕКТ =
| + | |
| - | | ПОДТЕМА =
| + | |
| - | | КАЧЕСТВО =
| + | |
| - | | УРОВЕНЬ =
| + | |
| - | | ДАТА СОЗДАНИЯ =
| + | |
| - | | ВИКИПЕДИЯ =
| + | |
| - | | НЕОДНОЗНАЧНОСТЬ =
| + | |
| - | }}
| + | |
| - | {{Трамвайная система
| + | |
| - | | название = Иерусалимский скоростной трамвай
| + | |
| - | | изображение = Jerusalem light rail 1st demo run.jpg
| + | |
| - | | страна = [[Израиль]]
| + | |
| - | | город = [[Иерусалим]]
| + | |
| - | | тип системы =
| + | |
| - | | дата открытия = 19 августа 2011
| + | |
| - | | дата закрытия =
| + | |
| - | | кол-во маршрутов = 1
| + | |
| - | | кол-во маршрутов в период макс. развития =
| + | |
| - | | длина конт. сети = 13.8 км
| + | |
| - | | длина конт. сети в период макс. развития =
| + | |
| - | | длина маршрутов =
| + | |
| - | | длина маршрутов в период макс. развития =
| + | |
| - | | кол-во трам. парков = 1
| + | |
| - | | кол-во трам. парков в период макс. развития =
| + | |
| - | | кол-во трамваев = 46
| + | |
| - | | кол-во трамваев в период макс. развития =
| + | |
| - | | типы = Alstom Citadis 302
| + | |
| - | | колея = 1435 мм
| + | |
| - | | тип питания =
| + | |
| - | | напряжение =
| + | |
| - | | высота =
| + | |
| - | | самый длинный маршрут =
| + | |
| - | | самый длинный маршрут за всю историю =
| + | |
| - | | эксплуатант = CityPass
| + | |
| - | | сайт = [http://www.citypass.co.il citypass.co.il]
| + | |
| - | }}
| + | |
| - | [[Файл:Karte der Straßenbahn Jerusalem (topographisch).png|thumb|256px]]
| + | |
| - | [[Файл:Jerusalem New Light Rail on Jaffa st. - July 11th, 2011 - Israel.jpg|250px|right|thumb|Иерусалимский трамвай на улице Яфо]]
| + | |
| - | | + | |
| - | {{перевести|he|הרכבת הקלה בירושלים}}
| + | |
| - | '''Иерусали́мский скоростно́й трамва́й''' — линии современной скоростной трамвайной системы в [[Иерусалим]]е. Первая из них запущена в июле 2011 года.
| + | |
| - | | + | |
| - | == История ==
| + | |
| - | | + | |
| - | === Предыстория ===
| + | |
| - | В 1995 году [[Министерство транспорта Израиля]] и городские власти Иерусалима решили разработать мастер-план по улучшению транспортной ситуации Иерусалима. К тому времени единственным видом общественного транспорта в городе с более чем полумиллионным населением были автобусы.
| + | |
| - | | + | |
| - | Целью плана было улучшение транспортной ситуации в городе. Также целью ставилось стимулирование населения к использованию общественного транспорта вместо частных автомобилей.
| + | |
| - | | + | |
| - | Перед составителями плана стояли следующие альтернативы:
| + | |
| - | * расширение дорожной сети
| + | |
| - | * строительство полноценного метрополитена
| + | |
| - | * строительство монорельса
| + | |
| - | * обновление автобусного парка, внедрение современных автобусов
| + | |
| - | * строительство трамвая
| + | |
| - | | + | |
| - | В итоге по предложенным альтернативам были приняты следующие заключения:
| + | |
| - | | + | |
| - | * строительство '''новых дорог''' стимулирует использование автомобилей, и следовательно только ухудшает транспортную ситуацию
| + | |
| - | * '''метрополитен''' слишком дорог, и его использование оправдано только в городах с населением больше полутора миллионов жителей
| + | |
| - | * '''монорельс''' дорог, имеет ограниченную провозную способность, визуально загрязняет город
| + | |
| - | * обновление '''автобусного парка''' улучшает транспортную ситуацию, но всё равно не может полностью решить транспортные проблемы
| + | |
| - | * '''трамвай''' соответствует всем критериям плана
| + | |
| - | | + | |
| - | В итоге было решено, что основным видом транспорта в городе должен стать трамвай. План также предусматривал улучшение автобусного транспорта, который должен выполнять роль подвозящего.
| + | |
| - | | + | |
| - | План предусматривал строительство обособленных полос как для трамвая, так и для автобуса, а также оборудование перехватывающих парковок.
| + | |
| - | | + | |
| - | === Строительство ===
| + | |
| - | [[Файл:Rakevet kala.jpg|thumb|250px|Граффити на стене жилого дома с изображением будущего трамвая]]
| + | |
| - | Решение о начале работ по прокладке трамвайных путей было принято министерством транспорта в октябре 1997 года.<ref>[http://m.boti.ru/node/15480]</ref> Конкурс был выигран группой Citipass, которая вложит в проект строительства трамвайной линии 2,5 миллиарда шекелей, ещё 1,5 миллиарда шекелей инвестируют государство и иерусалимский муниципалитет. Окончание строительства первой линии было намечено на конец 2008 года. Таким образом, первый трамвай должен был быть пущен через десять лет после начала строительных работ.
| + | |
| - | | + | |
| - | В ночь на 12 апреля 2007 года у главного въезда в [[Иерусалим]] со стороны [[Тель-Авив]]а (шоссе № 1) началось возведение подвесного моста длиной 360 метров и высотой 6 метров. Он соединил улицы Яффо и Сдерот Герцль. Компания «Мория», осуществляющая строительство моста, распространила в пресс-релизе заявление, что из имеющихся в мире метромостов, иерусалимский мост будет самым крупным. Конструкция моста струнная. На его главной опоре укреплены 66 стальных струн диаметром 5 см, каждая из которых будет натянута между опорой и своим сегментом моста. Высота главного опорного столба — 118 метров. По мосту будут проложены рельсы легкого метро, и пешеходный переход через трассу № 1. Автор проекта — Сантьяго Калатрава. Данная конструкция стала первым подвесным мостом в Иерусалиме.<ref>[http://www.newsru.co.il/israel/12apr2007/most8004.html]</ref> Полная стоимость проекта 220 миллионов шекелей.<ref>{{cite web|url = http://www.newsru.co.il/finance/22nov2006/ierustramvai.html|title=Сегодня в Иерусалиме пройдет церемония закладки первого участка трамвайного пути|accessdate = 5 июля 2008|publisher=[[NEWSru]]-Израиль}}</ref>
| + | |
| - | | + | |
| - | == Описание системы ==
| + | |
| - | <!-- {{Иерусалимский скоростной трамвай}} -->
| + | |
| - | {{Jerusalem First LRT Line}}
| + | |
| - | | + | |
| - | Депо расположено между районами Гива Царфатит и Писгат Зеев, к западу от дороги № 1. Депо включает в себя мастерские для технического обслуживания и ремонта трамваев. Здесь же расположена диспетчерская.
| + | |
| - | | + | |
| - | == Оплата проезда ==
| + | |
| - | | + | |
| - | Оплачивать проезд можно как покупая билет только на трамвай, так и по единым проездным билетам, действительным на всех видах общественного транспорта по всей стране. Электронные проездные билеты «рав-кав» в недалеком будущем станут единым средством оплаты всех видов общественного транспорта.<ref>[http://news.israelinfo.ru/economy/22740 Исраэльинфо.ру (стсья уже удалена в архив)]</ref>
| + | |
| - | | + | |
| - | По правилам "[[Эгед]]а", при пересадке из автобуса в трамвай только карточки "Рав-кав" пригодны для оплаты проезда. Карточки для оплаты проезда нескольких пассажиров в трамвае пригодны только для оплаты проезда одного пассажира.<ref>[http://www.egged.co.il/ru/main.asp?lngCategoryID=13511 Изменение тарифов в Иерусалиме]</ref>
| + | |
| - | | + | |
| - | == Маршрутная сеть ==
| + | |
| - | | + | |
| - | Трамвайная линия должна соединить [[Гора Герцля|Гору Герцля]] и [[Неве-Яаков]]. Протяжённость первой ветки 13,8 км. Она будет иметь 24 остановки. Планируется, что составы будут ходить каждые 4 минуты. Когда ветку полностью завершат, её длина составит 24 километра: от [[Неве-Яаков]] на севере до [[Эйн-Керем]] на юге.<ref>[http://www.rakevetkala.com/images/Eng_brochure.pdf]</ref>
| + | |
| - | | + | |
| - | Маршрут частично проходит через районы, аннексированные Израилем в 1967 году, после победы в [[Шестидневная война (1967)|Шестидневной войне]], что вызывает протесты некоторых правозащитных организаций.<ref>[http://www.newsru.co.il/finance/03dec2006/tram.html]</ref> С другой стороны, жители Восточного Иерусалима выражают недовольство слаборазвитой транспортной системой.
| + | |
| - | | + | |
| - | == Подвижной состав ==
| + | |
| - | В Иерусалиме будут использоваться современные низкопольные [[двустороннее транспортное средство|двусторонние]] сочленённые трамваи типа [[Citadis]] производства французской компании [[Alsthom]]. Такие трамваи с успехом используются во многих городах, например в [[Париж]]е (см. [[Парижский трамвай]]), [[Бордо]] (см. [[Трамвай Бордо]]) и других. Точная модификация трамваев для Иерусалима ещё не известна, но скорее всего это будет Citadis 402.<ref>[http://www.metro-pole.net/expl/materiel/citadis/monde.html]</ref> Трамваи, заказанные Иерусалимом, будут специально оборудованы в соответствии с израильскими требованиями безопасности. Вагоны будут иметь пуленепробиваемые стёкла, а все части двигателя будут скрыты в кожухе вагона, чтобы в них нельзя было спрятать взрывные устройства. Вместимость свыше 500 пассажиров.<ref>[http://www.rakevetkala.com/en_main.html]</ref>
| + | |
| - | | + | |
| - | == Проблемы начального периода эксплуатации ==
| + | |
| - | Компания "Сити Пасс", владеющая иерусалимским трамваем, не сумела с первых же дней наладить бесперебойную работу. Ввиду возникших проблем и жалоб пассажиров муниципалитет Иерусалима даже рассматривал возможность отменить её лицензию.<ref name=CityPass>[http://www.zman.com/news/2012/05/02/125651.html Мэр Иерусалима требует от министра транспорта замены компании CityPass]</ref>
| + | |
| - | | + | |
| - | В первые же дни работы трамвайной компании (в октябре 2011 года) её работники объявили забастовку. Они потребовали условий труда и оплаты, аналогичных тем, что у водителей городских автобусов.<ref>[http://www.zman.com/news/2011/10/16/112001.html Иерусалимский трамвай: первым делом – забастовка]</ref>
| + | |
| - | | + | |
| - | Жалобы пассажиров вызваны медленной скоростью движения,<ref>[http://cursorinfo.co.il/news/busines/2011/07/11/tramvay/ Иерусалимский трамвай ездит в два раза медленнее, чем должен]</ref><ref>[http://izrus.co.il/nepolitica/article/2011-08-31/15400.html Ахиллес и черепаха: молодой репатриант обогнал столичный трамвай]</ref> отменой автобусных маршрутов там, где проходит трамвай, проблемами безопасности и бестолковыми действиями контролёров.<ref>[http://www.fraerov.net/news/index.php?subaction=showfull&id=1336778601&archive=&start_from=&ucat=44& Иерусалимский трамвай обогащается штрафами]</ref>
| + | |
| - | | + | |
| - | Там, где трамвайные пути проходят близко к арабским районам, есть опасность нападения террористов на пассажиров. Так, в начале октября хулиганы из [[Шуафат]]а забросали трамвай камнями при проезде через этот квартал.<ref>[http://www.zman.com/news/2011/10/16/112001.html Иерусалимский трамвай: первым делом – забастовка]</ref><ref>[http://www.isra.com/news/142434 Через 2 месяца после пуска иерусалимский трамвай встал]</ref>
| + | |
| - | | + | |
| - | В отличие от автобуса, в трамвайный вагон пассажиры садятся, минуя водителя. Безопасностью пассажиров должен заниматься специальный охранник (один на трамвай из нескольких вагонов).<ref>[http://www.7kanal.com/news.php3?id=287761 Исраэль Кац:Необходимо усилить охрану иерусалимского трамвая]</ref> 15 марта 2012 года арабский террорист из квартала [[Шуафат]] в трамвае ударил ножом еврейскую девушку-военнослужащую и почти сумел беспрепятственно уйти на нужной ему остановке.<ref>[http://samsonblinded.org/newsru/17948 Иерусалимский трамвай – хорошо для террористов]</ref><ref>[http://cursorinfo.co.il/news/novosti/2012/03/29/tramva/ Террорист из иерусалимского трамвая дал шокирующие показания]</ref><ref>[http://www.isra.com/news/148318 Теракт в иерусалимском трамвае - "месть Израилю"]</ref> Нервная обстановка в трамвае приводит и к обратным случаям: бьют арабов.<ref>[http://www.7kanal.com/news.php3?id=288009 Иерусалим: и арабам "достается" в иерусалимском трамвае. 30 Марта 2012]</ref>
| + | |
| - | | + | |
| - | В конце марта 2012 года на остановке "Гора Герцля" был обнаружен [[подозрительный предмет]]. По установленным правилам, движение было остановлено до того, как полицейские сапёры разобрались с этим предметом.<ref>[http://izrus.co.il/blog-news/article/2012-04-01/17504.html Ловушка под названием "иерусалимский трамвай"]</ref>
| + | |
| - | | + | |
| - | Ввиду нечётких инструкций контролёрам и неисправности оборудования было наложено множество необоснованных штрафов на пассажиров. Так, контролёры штрафовали военнослужащих, ехавших в трамвае, будучи одетыми в гражданскую одежду, хотя те предъявляли им действительные военные удостоверения, дающие право на бесплатный проезд.<ref>[http://www.newsru.co.il/arch/israel/06jan2012/tram_003.html Военнослужащие получили право на бесплатный проезд в иерусалимском трамвае]</ref> Из-за неисправности компостеров в вагонах пассажиры не могли прокомпостировать билеты - их тоже штрафовали.<ref>[http://nashe.orbita.co.il/blogs/news/29244 Иерусалимский трамвай забуксовал на штрафах и контролерах]</ref> Контролёры накладывали штраф в 186 шекелей на каждого "безбилетника", включая грудных младенцев (которым положен бесплатный проезд). Штрафовали даже владельцев месячных проедных билетов.<ref>[http://www.fraerov.net/news/index.php?subaction=showfull&id=1336778601&archive=&start_from=&ucat=44& Иерусалимский трамвай обогащается штрафами]</ref>
| + | |
| - | | + | |
| - | В марте 2012 года контролёрша заподозрила двух девочек (7 и 13 лет) в проезде по поддельному билету и выгнала их из трамвая в восточноиерусалимском районе, где им угрожала реальная опасность.<ref>[http://nashe.orbita.co.il/blogs/news/28982 Контролер высадила девочек 7 и 13 лет из трамвая в Восточном Иерусалиме]</ref>
| + | |
| - | | + | |
| - | Хотя около половины штрафов отменяется после подачи жалобы, это крайне раздражает людей.
| + | |
| - | На компанию "Сити пасс" были поданы судебные иски,<ref name=CityPass/> и в прессе её весьма крепко стыдили.
| + | |
| - | | + | |
| - | В начале мая 2012 года из-за накопившихся долгов компания сотовой связи "Мирс" отключила связь трамвайной компании, и движение остановилось на несколько часов, пока не была достигнута договорённость.<ref>'''Компания "Мирс" остановила вчера иерусалимский трамвай'''<br />
| + | |
| - | | + | |
| - | Компания "Мирс" применила вчера санкции в отношении одного из совладельцев акций иерусалимского трамвая. Его долги компании сотовой связи составили несколько десятков тысяч шекелей, и после очередной безуспешной попытки получить долг "Мирс" отключила связь.<br />
| + | |
| - | | + | |
| - | В результате машинисты не могли связаться с Центром движения и вынуждены были остановить трамваи. Иерусалимцы получили еще один повод для недовольства, но через некоторое время движение возобновилось, - "Мирс" договорилась с должником.<br />
| + | |
| - | | + | |
| - | [http://www.isra.com/news/149615 Исраленд, 3.05.2012]</ref>
| + | |
| - | | + | |
| - | В ходе принятия мер для улучшения работы компания "Сити паз" и муниципалитет Иерусалима провели в мае 2012 учения для отработки действий при аварии.<ref>[http://www.mignews.com/news/disasters/world/140512_04007_32364.html В Иерусалиме отрабатывают крупную аварию трамвая]</ref>
| + | |
| - | | + | |
| - | == Интересные факты ==
| + | |
| - | * Первое [[Дорожно-транспортное происшествие|ДТП]] с участием иерусалимского трамвая произошло в 8 утра 8 февраля 2011 года. Автомобиль, пытавшийся проехать перекрёсток «Гива Царфатит» на красный свет, врезался в вагон электропоезда, проходившего тестовые испытания на маршруте. Никто не пострадал, однако машина и новый вагон трамвая получили повреждения. В момент столкновения трамвай двигался без пассажиров со скоростью 5 км/ч<ref>{{cite web
| + | |
| - | | url = http://www.mignews.com/news/disasters/world/090211_33913_96280.html
| + | |
| - | | title = Первая авария иерусалимского трамвая
| + | |
| - | | author = Mignews
| + | |
| - | | date = 9 февраля 2011 г
| + | |
| - | | work =
| + | |
| - | | publisher = Mignews
| + | |
| - | | accessdate = 2011-02-13
| + | |
| - | | lang = ru
| + | |
| - | | archiveurl = http://www.webcitation.org/65Zgs1wXl
| + | |
| - | | archivedate = 2012-02-19
| + | |
| - | }}</ref>.
| + | |
| - | * Всего за две недели движения трамвая по улицам Иерусалима произошло три [[Дорожно-транспортное происшествие|ДТП]] с участием трамвая. Все три инцидента произошли по вине водителей, не остановившихся на красный свет при пересечении трамвайных путей; в одном из инцидентов легко пострадала пассажирка такси<ref>{{cite web
| + | |
| - | | url = http://news.israelinfo.ru/technology/36251
| + | |
| - | | title = Иерусалимский трамвай: авария за аварией
| + | |
| - | | author =
| + | |
| - | | date = 24 февраля 2011 г
| + | |
| - | | work =
| + | |
| - | | publisher = IsraelInfo.ru
| + | |
| - | | accessdate = 2011-02-24
| + | |
| - | | lang = ru
| + | |
| - | | archiveurl = http://www.webcitation.org/65Zgx1orC
| + | |
| - | | archivedate = 2012-02-19
| + | |
| - | }}</ref>.
| + | |
| - | * Остановки в трамвае объявляются на трёх языках мужскими голосами в следующей последовательности: иврит, арабский, английский.
| + | |
| - | * Часть названий остановок, объявляемых в трамвае, не соответствует написанным на станциях.
| + | |
| - | * В День независимости 2012 года иерусалимские трамваи, как и автобусы, работали до 3 часов утра.
| + | |
| - | | + | |
| - | == См. также ==
| + | |
| - | | + | |
| - | * [[Легкорельсовый транспорт]]
| + | |
| - | * [[Скоростной трамвай]]
| + | |
| - | * [[Кармелит]]
| + | |
| - | * [[Тель-Авивский метротрам]]
| + | |
| - | | + | |
| - | == Примечания ==
| + | |
| - | <references />
| + | |
| - | | + | |
| - | == Ссылки ==
| + | |
| - | * [http://www.rakevetkala.com/en_main.html Официальный сайт иерусалимского трамвая]
| + | |
| - | * [http://news.israelinfo.ru/technology/21341 Подвесной метромост]
| + | |
| - | * [http://www.newsru.co.il/israel/12apr2007/most8004.html Подвесной мост]
| + | |
| - | | + | |
| - | {{WikiCopyRight}}
| + | |
| - | | + | |
| - | [[Категория:Трамвайные системы Израиля]]
| + | |
| - | [[Категория:Иерусалим]]
| + | |
| - | {{checked_final}}
| + | |
