Авиакатастрофа в Амстердаме 4 октября 1992
Вы находитесь на сайте "Архив статей из ЭЕЭ и статей на еврейские темы из Википедии"
| Текст унаследован из Википедии | |
Шаблон:Авиакатастрофа
Падение грузового самолёта Боинг 747 рейса 1862 на жилой комплекс «Грунэвэн» (2000 жильцов) в районе Бэйлмэр в Амстердаме.
Содержание |
Экипаж
- Капитан воздушного судна: Ицхак Фукс (59 лет), 25 000 часов налёта, ветеран израильских ВВС.
- Второй пилот: Арно Нахад (32 года), опыт пилота меньше года.
- Борт инженер: Гидалья Софер
- Пассажир: Анат Соломон
Развитие событий
В 15 км от города, в аэропорт Схипхол, из Нью-Йорка в 14:20 прибывает израильский грузовой самолёт Боинг 747-258F/SCD авиакомпании Эль-Аль, 1979 года выпуска. Прибытие самолёта снимает на видеокамеру авиалюбитель.
В 15:00 началась дозагрузка для полёта в Тель-Авив под руководством Джери Платенберга. Весь груз состоял из потребительских товаров. Некоторый груз был помечен как опасный.
В 17:20 самолёт прошёл проверку на безопасность, и экипаж приступает к предполётной проверке.
В 18:00 запуск двигателей самолёта. Капитан воздушного судна Ицхак Фукс передаёт управление в руки молодого пилота Арно Нахада, чтобы тот набирался опыта.
Через 6 минут после взлёта самолёт берёт курс на восток, над жилыми кварталами Амстердама.
В 18:27 самолёт лёг на курс. Через несколько секунд началась сильная турбулентность. Самолёт сильно накренился вправо. Капитан Фукс перехватывает управление и пытается выровнять самолёт. Через 30 секунд самолёт выровнялся. Ещё через несколько секунд приборы показывают, что вышли из строя двигатели правого борта.
В 18:30 второй пилот передаёт сигнал бедствия Mayday. Фукс поднимает нос самолёта, чтобы сбросить скорость перед посадкой. Самолёт падает в неуправляемый штопор.
В 18:35:42 самолёт врезается в шестой этаж одиннадцатиэтажного жилого комплекса. Возникает пожар. Самолёт разрушил 31 квартиру на 11 этажах.
В 18:40 к месту катастрофы подъехал первый пожарный автомобиль. К этому моменту Андрэ Бос, один из жильцов дома и очевидцев падения, уже успел выбить двери многих квартир и вытащить оттуда немало жильцов.
Расследование
Комитет по безопасности полётов Нидерландов срочно мобилизовал 8 следователей. Расследование вёл Франц Эрхард, старейший член команды и бывший лётчик-истребитель.
При первом прослушивании аудиозаписей была принята версия террористической акции. Однако при учёте факта, что самолёт продержался 8 минут после предполагаемой атаки, следователи исключили такую версию. Дальнейшие подробности катастрофы могли прояснить исследования потерянных двигателей и «чёрного ящика».
Ян Касперс, агент сыскной полиции Амстердама, оказался случайным свидетелем крушения самолёта во время отдыха со своим другом на яхте на озере Гойнер, в 10-ти километрах на восток от центра города. Они стояли на якоре прямо по курсу самолёта и в 18:27 внезапно услышали грохот. Выбежав наружу, они увидели два падающих предмета и пролетающий самолёт. По мере приближения предметов они распознали в них двигатели. К озеру была направлена команда ныряльщиков. Немногим позже был найден крайний правый двигатель и 10-ти метровая кромка того же крыла. Двигатель был сразу отправлен в лабораторию и в течение 48 часов обследован на наличие химических веществ и точечную коррозию. Анализ не дал никаких результатов. Не было найдено никаких следов взрывчатого вещества или отрыва двигателя. К поискам второго, внутреннего двигателя был подключён морской флот Нидерландов. Для этой цели флотом было выделено два специализированных судна.
Расследование затруднилось распоряжением мэра города очистить место катастрофы, который руководствовался общественным мнением. Необходимо было найти все тела погибших и захоронить их. Поиски «чёрного ящика» переместились на городскую свалку. На третий день после катастрофы он был найден. Плёнка была повреждена в четырёх местах, а данные о последних минутах не поддавались расшифровке. Следователи отослали её для дальнейшей проверки в Вашингтон (США).
На 11-ый день после катастрофы в озере был найден внутренний правый двигатель, на котором сохранились крепления. Также были проведены исследования на наличие взрывчатых веществ и точечной коррозии, которые ни к чему не привели. Однако на капоте двигателя была обнаружена вмятина со следами чёрной краски, а на самом двигателе сломанный кронштейн. Анализы краски показали, что краска на вмятине полностью совпадает с краской, наносимой на внутренний обтекатель двигателей. Таким образом следствие приходит к выводу:
- Во время взлёта двигатели работают на полную мощность. Давление на их кронштейны в этот момент максимальное. Одно крепление внутреннего, третьего двигателя обламывается, а вслед за ним моментально обламывается и второе.
- Двигатель обламывается и доли секунды продолжает движение вперёд по инерции. Затем начинает отклоняться и врезается во внешний правый двигатель, крепления которого моментально обламываются. Правый двигатель вырывает от крыла 10 метров кромки крыла и начинает падать.
- Вокруг повреждённого крыла создаётся неправильный воздушный поток, что приводит самолёт к крену вправо. Капитану удалось ненадолго выровнять самолет, но последующее поднятие носа с целью погасить скорость привело к повторному крену и неуправляемому штопору. В результате чего самолёт с высоты 760 метров упал на жилой дом.
См. также
- Авиакатастрофа
Ссылки
fi:El Alin lento 1862ja:エル・アル航空1862便墜落事故 nl:Bijlmerramp pl:Katastrofa lotu El Al 1862 sk:Letecké nešťastie v Amsterdame v roku 1992 zh:以色列航空1862號班機空難Уведомление: Предварительной основой данной статьи была аналогичная статья в http://ru.wikipedia.org, на условиях CC-BY-SA, http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0, которая в дальнейшем изменялась, исправлялась и редактировалась.
