Иерусалимский скоростной трамвай
Вы находитесь на сайте "Архив статей из ЭЕЭ и статей на еврейские темы из Википедии"
| Регулярная исправленная статья | |
| Иерусалимский скоростной трамвай | |
| Файл:Jerusalem light rail 1st demo run.jpg | |
| Трамвайная система | |
|---|---|
| Страна | |
| Город | |
| Дата открытия |
19 августа 2011 |
| Количество маршрутов |
1 |
| Длина контактной сети |
13.8 км |
| Количество трамвайных парков |
1 |
| Количество вагонов |
46 |
| Модели эксплуатируемых трамваев |
Alstom Citadis 302 |
| Ширина колеи |
1435 мм |
| Компания-перевозчик |
CityPass |
| Сайт компании | |
Иерусали́мский скоростно́й трамва́й — линии современной скоростной трамвайной системы в Иерусалиме. Первая из них запущена в июле 2011 года.
Содержание |
История
Предыстория
В 1995 году Министерство транспорта Израиля и городские власти Иерусалима решили разработать мастер-план по улучшению транспортной ситуации Иерусалима. К тому времени единственным видом общественного транспорта в городе с более чем полумиллионным населением были автобусы.
Целью плана было улучшение транспортной ситуации в городе. Также целью ставилось стимулирование населения к использованию общественного транспорта вместо частных автомобилей.
Перед составителями плана стояли следующие альтернативы:
- расширение дорожной сети
- строительство полноценного метрополитена
- строительство монорельса
- обновление автобусного парка, внедрение современных автобусов
- строительство трамвая
В итоге по предложенным альтернативам были приняты следующие заключения:
- строительство новых дорог стимулирует использование автомобилей, и следовательно только ухудшает транспортную ситуацию
- метрополитен слишком дорог, и его использование оправдано только в городах с населением больше полутора миллионов жителей
- монорельс дорог, имеет ограниченную провозную способность, визуально загрязняет город
- обновление автобусного парка улучшает транспортную ситуацию, но всё равно не может полностью решить транспортные проблемы
- трамвай соответствует всем критериям плана
В итоге было решено, что основным видом транспорта в городе должен стать трамвай. План также предусматривал улучшение автобусного транспорта, который должен выполнять роль подвозящего.
План предусматривает строительство обособленных полос как для трамвая, так и для автобуса, а также оборудование перехватывающих парковок.
Строительство
Решение о начале работ по прокладке трамвайных путей было принято министерством транспорта в октябре 1997 года.[1] Конкурс был выигран группой Citipass, которая вложит в проект строительства трамвайной линии 2,5 миллиарда шекелей, ещё 1,5 миллиарда шекелей инвестируют государство и иерусалимский муниципалитет. Окончание строительства первой линии было намечено на конец 2008 года. Таким образом, первый трамвай должен был быть пущен через десять лет после начала строительных работ.
В ночь на 12 апреля 2007 года у главного въезда в Иерусалим со стороны Тель-Авива (шоссе № 1) началось возведение подвесного моста длиной 360 метров и высотой 6 метров. Он соединил улицы Яффо и Сдерот Герцль. Компания «Мория», осуществляющая строительство моста, распространила в пресс-релизе заявление, что из имеющихся в мире метромостов, иерусалимский мост будет самым крупным. Конструкция моста струнная. На его главной опоре укреплены 66 стальных струн диаметром 5 см, каждая из которых будет натянута между опорой и своим сегментом моста. Высота главного опорного столба — 118 метров. По мосту будут проложены рельсы легкого метро, и пешеходный переход через трассу № 1. Автор проекта — Сантьяго Калатрава. Данная конструкция стала первым подвесным мостом в Иерусалиме.[2] Полная стоимость проекта 220 миллионов шекелей.[3]
Описание системы
Депо расположено между районами Гива Царфатит и Писгат Зеев, к западу от дороги № 1. Депо включает в себя мастерские для технического обслуживания и ремонта трамваев. Здесь же расположена диспетчерская.
Оплата проезда
Оплачивать проезд можно как покупая билет только на трамвай, так и по единым проездным билетам, действительным на всех видах общественного транспорта по всей стране. Электронные проездные билеты «рав-кав» в недалеком будущем станут единым средством оплаты всех видов общественного транспорта.[4]
Маршрутная сеть
Трамвайная линия должна соединить Гору Герцля и Неве-Яаков. Протяжённость первой ветки 13,8 км. Она будет иметь 24 остановки. Планируется, что составы будут ходить каждые 4 минуты. Когда ветку полностью завершат, её длина составит 24 километра: от Неве-Яаков на севере до Эйн-Керем на юге.[5]
Маршрут частично проходит через районы, аннексированные Израилем в 1967 году, после победы в Шестидневной войне, что вызывает протесты некоторых правозащитных организаций.[6] С другой стороны, жители Восточного Иерусалима выражают недовольство слаборазвитой транспортной системой.
Подвижной состав
В Иерусалиме будут использоваться современные низкопольные двусторонние сочленённые трамваи типа Citadis производства французской компании Alsthom. Такие трамваи с успехом используются во многих городах, например в Париже (см. Парижский трамвай), Бордо (см. Трамвай Бордо) и других. Точная модификация трамваев для Иерусалима ещё не известна, но скорее всего это будет Citadis 402.[7] Трамваи, заказанные Иерусалимом, будут специально оборудованы в соответствии с израильскими требованиями безопасности. Вагоны будут иметь пуленепробиваемые стёкла, а все части двигателя будут скрыты в кожухе вагона, чтобы в них нельзя было спрятать взрывные устройства. Вместимость свыше 500 пассажиров.[8]
Проблемы начального периода эксплуатации
Компания "Сити Паз", владеющая иерусалимским трамваем, не сумела с первых же дней наладить бесперебойную работу. Ввиду возникших проблем и жалоб пассажиров муниципалитет Иерусалима даже рассматривал возможность отменить её лицензию.
В первые же дни работы трамвайной компании (в октябре 2011 года) её работники объявили забастовку. Они потребовали условий труда и оплаты, аналогичных тем, что у водителей городских автобусов.[9]
Жалобы пассажиров вызваны медленной скоростью движения, отменой автобусных маршрутов там, где проходит трамвай, проблемами безопасности и бестолковыми действиями контролёров.
Там, где трамвайные пути проходят близко к арабским районам, есть опасность нападения террористов на пассажиров. Так, в начале октября хулиганы из Шуафата забросали трамвай камнями при проезде через этот квартал.[10]
В отличие от автобуса, в трамвайный вагон пассажиры садятся, минуя водителя. Безопасностью пассажиров должен заниматься специальный охранник (один на трамвай из нескольких вагонов).[11] 15 марта 2012 года арабский террорист из квартала Шуафат в трамвае ударил ножом еврейскую девушку-военнослужащую и почти сумел беспрепятственно уйти на нужной ему остановке.[12][13][14]
В конце марта 2012 года на остановке "Гора Герцля" был обнаружен подозрительный предмет. По установленным правилам, движение было остановлено до того, как полицейские сапёры разобрались с этим предметом.[15] Ввиду нечётких инструкций контролёрам и неисправности оборудования было наложено множество необоснованных штрафов на пассажиров. Так, контролёры штрафовали военнослужащих, ехавших в трамвае, будучи одетыми в гражданскую одежду, хотя те предъявляли им действительные военные удостоверения, дающие право на бесплатный проезд. Из-за неисправности компостеров в вагонах пассажиры не могли прокомпостировать билеты - их тоже штрафовали.[16] На компанию "Сити паз" были поданы судебные иски, и в прессе её весьма крепко стыдили.
В начале мая 2012 года из-за накопившихся длогов компания сотовой связи "Мирс" отключила связь трамвайной компании, и движение остановилось на несколько часов, пока не была достигнута договорённость.[17]
Интересные факты
- Первое ДТП с участием иерусалимского трамвая произошло в 8 утра 8 февраля 2011 года. Автомобиль, пытавшийся проехать перекрёсток «Гива Царфатит» на красный свет, врезался в вагон электропоезда, проходившего тестовые испытания на маршруте. Никто не пострадал, однако машина и новый вагон трамвая получили повреждения. В момент столкновения трамвай двигался без пассажиров со скоростью 5 км/ч[18].
- Всего за две недели движения трамвая по улицам Иерусалима произошло три ДТП с участием трамвая. Все три инцидента произошли по вине водителей, не остановившихся на красный свет при пересечении трамвайных путей; в одном из инцидентов легко пострадала пассажирка такси[19].
- Остановки в трамвае объявляются на трёх языках мужскими голосами в следующей последовательности: иврит, арабский, английский.
- Часть названий остановок, объявляемых в трамвае, не соответствует написанным на станциях.
См. также
- Легкорельсовый транспорт
- Скоростной трамвай
- Кармелит
- Тель-Авивский метротрам
Примечания
- ↑ [1]
- ↑ [2]
- ↑ Сегодня в Иерусалиме пройдет церемония закладки первого участка трамвайного пути. NEWSru-Израиль. Проверено 5 июля 2008.
- ↑ [3]
- ↑ [4]
- ↑ [5]
- ↑ [6]
- ↑ [7]
- ↑ Иерусалимский трамвай: первым делом – забастовка
- ↑ Иерусалимский трамвай: первым делом – забастовка
- ↑ Исраэль Кац:Необходимо усилить охрану иерусалимского трамвая
- ↑ Иерусалимский трамвай – хорошо для террористов
- ↑ Террорист из иерусалимского трамвая дал шокирующие показания
- ↑ Теракт в иерусалимском трамвае - "месть Израилю"
- ↑ Ловушка под названием "иерусалимский трамвай"
- ↑ Иерусалимский трамвай забуксовал на штрафах и контролерах
- ↑ Компания "Мирс" остановила вчера иерусалимский трамвай
Компания "Мирс" применила вчера санкции в отношении одного из совладельцев акций иерусалимского трамвая. Его долги компании сотовой связи составили несколько десятков тысяч шекелей, и после очередной безуспешной попытки получить долг "Мирс" отключила связь.
В результате машинисты не могли связаться с Центром движения и вынуждены были остановить трамваи. Иерусалимцы получили еще один повод для недовольства, но через некоторое время движение возобновилось, - "Мирс" договорилась с должником.
Исраленд, 3.05.2012 - ↑ Mignews Первая авария иерусалимского трамвая (рус.). Mignews (9 февраля 2011 г). Архивировано из первоисточника 19 февраля 2012. Проверено 13 февраля 2011.
- ↑ Иерусалимский трамвай: авария за аварией (рус.). IsraelInfo.ru (24 февраля 2011 г). Архивировано из первоисточника 19 февраля 2012. Проверено 24 февраля 2011.
Ссылки
Шаблон:MetaPicstub
Уведомление: Предварительной основой данной статьи была аналогичная статья в http://ru.wikipedia.org, на условиях CC-BY-SA, http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0, которая в дальнейшем изменялась, исправлялась и редактировалась.
.png){kind=link}
