Оловянников, Михаил Давидович
Вы находитесь на сайте "Архив статей из ЭЕЭ и статей на еврейские темы из Википедии"
Karkaix (Обсуждение | вклад) (→Ссылки) |
Karkaix (Обсуждение | вклад) (→Биография) |
||
| Строка 23: | Строка 23: | ||
== Биография == | == Биография == | ||
| - | Родился М. Д. Оловянников 24 ноября 1929 г. в деревне [[Ингулец]], [[Широковский район|Широковского район]], [[Днепропетровская область|Днепропетровской области]], [[Украина]], в семье доярки Любови Борисовны Оловянниковой (Шевелёвой) и конюха Давида Марковича Оловянникова, работников еврейской сельхозкоммуны [[Красный Под (Широковский район)| "Красный Под"]]. | + | Родился М. Д. Оловянников 24 ноября 1929 г. в деревне [[Ингулец]], [[Широковский район|Широковского район]], [[Днепропетровская область|Днепропетровской области]], [[Украина]], в семье доярки Любови Борисовны Оловянниковой (Шевелёвой) и конюха Давида Марковича Оловянникова, работников еврейской сельхозкоммуны [[Красный Под (Широковский район)| "Красный Под"]]. |
| + | |||
| + | Во время [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны 1941-1945 г.г.]] вместе с родителями и сестрой был эвакуирован в Казахстан. | ||
| + | |||
| + | После войны Михаил был отправлен заканчивать среднюю школу в г.[[ Кривой Рог |Кривой Рог]] Днепропетровской области. После её окончания в 1947г. поступил в [[Днепропетровский институт инженеров железнодорожного транспорта |Днепропетровский институт инженеров транспорта имени Народного Комиссара Путей Сообщения Л. М. Кагановича]]. В 1952 г., закончив учебу, получил распределение на [[Белорусская железная дорога |Белорусскую железную дорогу]], где был назначен старшим рабочим-бригадиром, а затем дорожным мастером Новозыбковской дистанции пути. | ||
| + | |||
| + | В 1954 году был назначен заместителем начальника Береза-Картузской дистанции пути Брестского отделения железной дороги: в 1960 году назначен начальником этого участка( в 1978 году переименованного в Жабинковскую дистанцию пути) и возглавлял в течение 29 лет. | ||
| + | |||
== Производственная деятельность == | == Производственная деятельность == | ||
С первых же дней прихода нового руководителя 3-я Берёза-Картузская дистанция пути стала фактически испытательным полигоном новой техники, технологии и принципов управления на железной дороге. В начале 60-х годов М. Д. Оловянников занимался внедрением новой технологии капитального ремонта, эксплуатации и текущего содержания [[Бесстыковой путь |бесстыкового (бархатного) пути]], на железобетонных шпалах новой конструкции, рельсы марки Р-65. Это позволило в 1961 г. заменить паровозы тепловозами. В начале 80-х годов на Жабинковском участке были проведены работы по введению электровозной тяги с обеспечением возможности разгона поездов до 160 километров в час. Особое внимание уделялось внедрению новшеств, повышающих безопасность движения поездов, в том числе новой высокопроизводительной самоходной техники ([[Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина|ВПР-1200]], ВПРС-500 и др.). Все первые проходы тепловозов, а затем и электровозов по реконструированному участку пути М. Д. Оловянников сопровождал, находясь в кабине машинистов, являясь гарантом безопасности движения поездов. За активное внедрение новой техники и технологий на железнодорожном транспорте в 1965 г. Михаил Давидович был награжден знаком [[Почётный железнодорожник|«Почётный железнодорожник МПС СССР»]], а в 1966 г. орденом [[Знак Почёта |"Знак почёта"]]. В 1974 г. возглавляемому М. Д. Оловянниковым коллективу была присуждена премия по безопасности движения поездов имени машиниста В. Яцкевича. В 1980 г. руководимая им дистанция пути была награждена дипломом Оргкомитета [[Летние Олимпийские игры 1980 | Олимпийских Игр в Москве]] за обеспечение бесперебойного провоза команд-участниц. За участие в выставке [[Всероссийский выставочный центр | ВДНХ СССР]] награжден бронзовой [[Медаль ВДНХ | медалью ВДНХ]]. В середине 80-х годов, в период тотального дефицита жилья, на Жабинковской дистанции пути благодаря усилиям её начальника М. Д. Оловянникова не было очереди работников предприятия на жильё. | С первых же дней прихода нового руководителя 3-я Берёза-Картузская дистанция пути стала фактически испытательным полигоном новой техники, технологии и принципов управления на железной дороге. В начале 60-х годов М. Д. Оловянников занимался внедрением новой технологии капитального ремонта, эксплуатации и текущего содержания [[Бесстыковой путь |бесстыкового (бархатного) пути]], на железобетонных шпалах новой конструкции, рельсы марки Р-65. Это позволило в 1961 г. заменить паровозы тепловозами. В начале 80-х годов на Жабинковском участке были проведены работы по введению электровозной тяги с обеспечением возможности разгона поездов до 160 километров в час. Особое внимание уделялось внедрению новшеств, повышающих безопасность движения поездов, в том числе новой высокопроизводительной самоходной техники ([[Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина|ВПР-1200]], ВПРС-500 и др.). Все первые проходы тепловозов, а затем и электровозов по реконструированному участку пути М. Д. Оловянников сопровождал, находясь в кабине машинистов, являясь гарантом безопасности движения поездов. За активное внедрение новой техники и технологий на железнодорожном транспорте в 1965 г. Михаил Давидович был награжден знаком [[Почётный железнодорожник|«Почётный железнодорожник МПС СССР»]], а в 1966 г. орденом [[Знак Почёта |"Знак почёта"]]. В 1974 г. возглавляемому М. Д. Оловянниковым коллективу была присуждена премия по безопасности движения поездов имени машиниста В. Яцкевича. В 1980 г. руководимая им дистанция пути была награждена дипломом Оргкомитета [[Летние Олимпийские игры 1980 | Олимпийских Игр в Москве]] за обеспечение бесперебойного провоза команд-участниц. За участие в выставке [[Всероссийский выставочный центр | ВДНХ СССР]] награжден бронзовой [[Медаль ВДНХ | медалью ВДНХ]]. В середине 80-х годов, в период тотального дефицита жилья, на Жабинковской дистанции пути благодаря усилиям её начальника М. Д. Оловянникова не было очереди работников предприятия на жильё. | ||
Версия 20:42, 21 января 2012
| Текст унаследован из Википедии | |
| Оловянников, Михаил Давидович | |
| Файл:Olovjannikov.jpg | |
| Дата рождения: |
24 ноября 1929 (95 лет) |
|---|---|
Оловянников Михаил Давидович (род. 1929 г.) – почетный железнодорожник МПС СССР
Содержание |
Биография
Родился М. Д. Оловянников 24 ноября 1929 г. в деревне Ингулец, Широковского район, Днепропетровской области, Украина, в семье доярки Любови Борисовны Оловянниковой (Шевелёвой) и конюха Давида Марковича Оловянникова, работников еврейской сельхозкоммуны "Красный Под".
Во время Великой Отечественной войны 1941-1945 г.г. вместе с родителями и сестрой был эвакуирован в Казахстан.
После войны Михаил был отправлен заканчивать среднюю школу в г.Кривой Рог Днепропетровской области. После её окончания в 1947г. поступил в Днепропетровский институт инженеров транспорта имени Народного Комиссара Путей Сообщения Л. М. Кагановича. В 1952 г., закончив учебу, получил распределение на Белорусскую железную дорогу, где был назначен старшим рабочим-бригадиром, а затем дорожным мастером Новозыбковской дистанции пути.
В 1954 году был назначен заместителем начальника Береза-Картузской дистанции пути Брестского отделения железной дороги: в 1960 году назначен начальником этого участка( в 1978 году переименованного в Жабинковскую дистанцию пути) и возглавлял в течение 29 лет.
Производственная деятельность
С первых же дней прихода нового руководителя 3-я Берёза-Картузская дистанция пути стала фактически испытательным полигоном новой техники, технологии и принципов управления на железной дороге. В начале 60-х годов М. Д. Оловянников занимался внедрением новой технологии капитального ремонта, эксплуатации и текущего содержания бесстыкового (бархатного) пути, на железобетонных шпалах новой конструкции, рельсы марки Р-65. Это позволило в 1961 г. заменить паровозы тепловозами. В начале 80-х годов на Жабинковском участке были проведены работы по введению электровозной тяги с обеспечением возможности разгона поездов до 160 километров в час. Особое внимание уделялось внедрению новшеств, повышающих безопасность движения поездов, в том числе новой высокопроизводительной самоходной техники (ВПР-1200, ВПРС-500 и др.). Все первые проходы тепловозов, а затем и электровозов по реконструированному участку пути М. Д. Оловянников сопровождал, находясь в кабине машинистов, являясь гарантом безопасности движения поездов. За активное внедрение новой техники и технологий на железнодорожном транспорте в 1965 г. Михаил Давидович был награжден знаком «Почётный железнодорожник МПС СССР», а в 1966 г. орденом "Знак почёта". В 1974 г. возглавляемому М. Д. Оловянниковым коллективу была присуждена премия по безопасности движения поездов имени машиниста В. Яцкевича. В 1980 г. руководимая им дистанция пути была награждена дипломом Оргкомитета Олимпийских Игр в Москве за обеспечение бесперебойного провоза команд-участниц. За участие в выставке ВДНХ СССР награжден бронзовой медалью ВДНХ. В середине 80-х годов, в период тотального дефицита жилья, на Жабинковской дистанции пути благодаря усилиям её начальника М. Д. Оловянникова не было очереди работников предприятия на жильё.
Награды
- знак «Почётный железнодорожник МПС СССР»
- орден "Знак почёта"
- знак "Отличный путеец"
- медаль "Ветеран труда"
- Медаль "За доблестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина"
Ссылки
1. Грибовский М.Т. "О времени, о жизни, о себе", Брест, 2001г.
2. Сборник "Белорусской железной дороге 100 лет", Минск, 1970г.
3. http://xpress.by/post-1952/
4. http://xpress.by/post-1420/
Уведомление: Предварительной основой данной статьи была аналогичная статья в http://ru.wikipedia.org, на условиях CC-BY-SA, http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0, которая в дальнейшем изменялась, исправлялась и редактировалась.
