Участник:Igorp lj/tmp3

Вы находитесь на сайте "Архив статей из ЭЕЭ и статей на еврейские темы из Википедии"

(Различия между версиями)
Перейти к: навигация, поиск
Igorp lj (Обсуждение | вклад)
(upd)
Igorp lj (Обсуждение | вклад)
(upd)
Строка 15: Строка 15:
С его опытом и связями, он стал специалистом по решению самых сложных проблем, встававших перед молодым государством. Среди них - закупка и переправка морским путем в Израиль оружия и боеприпасов из Чехословакии, Франции, Югославии, Италии… В одной из таких операций, когда не хватало денег на аванс за «[[Мессершмитт (фирма)|мессершмитт]]ы», он заложил 2 миллиона долларов своих денег на их закупку.
С его опытом и связями, он стал специалистом по решению самых сложных проблем, встававших перед молодым государством. Среди них - закупка и переправка морским путем в Израиль оружия и боеприпасов из Чехословакии, Франции, Югославии, Италии… В одной из таких операций, когда не хватало денег на аванс за «[[Мессершмитт (фирма)|мессершмитт]]ы», он заложил 2 миллиона долларов своих денег на их закупку.
-
Позднее, в 1959 году он стал неофициальным посредником, обеспечившим согласие правительства Румынии на эмиграцию 150 тысяч ее евреев.   
+
Позднее он был неофициальным посредником, обеспечившим согласие правительства Румынии на эмиграцию 150 тысяч ее евреев.   
-
В начале [[1950-е|1950-х]] гг. году Ильин убедил [[Кайзер, Генри Джон|Генри Кайзера]] вложить десятки миллионов долларов в создание автомобильной промышленности в Израиле и, вложив также свои деньги, стал руководителем предприятия Kaiser - Renault (Kaiser Ilin Taasiot) в Израиле. Так было положено начало израильской автомобильной промышленности. Предприятие выпускало автомобили Manhattan и Henry J., затем Willys, Studebaker, Lark, пикапы Champ и грузовики Transtar. В течение десяти лет было выпущено более 27 000 автомобилей, из них — 17 000 на экспорт. Доходы от их продажи составляли значительную часть от израильского экспорта. Многие автомобили предприятия использовались армией во время [[Мивца «Кадеш»|Синайской кампании 1956 года]], [[Шестидневная война (1967)|Шестидневной войны 1967 года]], [[Война Судного дня|Войны Судного дня 1973 года]].  
+
== Создание израильской автомобильной промышленности ==
 +
 
 +
В начале [[1950-е|1950-х]] гг. году Ильин убедил [[Кайзер, Генри Джон|Генри Кайзера]] вложить десятки миллионов долларов в создание автомобильной промышленности в Израиле и, вложив также мобилизованные им средства, стал руководителем предприятия Kaiser - Renault (Kaiser Ilin Taasiot) в Израиле. Так было положено начало израильской автомобильной промышленности. Предприятие выпускало автомобили Manhattan и Henry J., затем Willys, Studebaker, Lark, пикапы Champ и грузовики Transtar. В течение десяти лет на экспорт было выпущено более 100  000 автомобилей. Доходы от их продажи составляли значительную часть от израильского экспорта. Грузовые автомобили и джипы, изготовленные на предприятии, использовались [[Армия обороны Израиля|Армией обороны Израиля]] во время [[Операция «Кадеш»|Синайской кампании 1956 года]], [[Шестидневная война (1967)|Шестидневной войны 1967 года]], [[Война Судного дня|Войны Судного дня 1973 года]].<ref name="Lavi">{{cite web|url=http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3540693,00.html|title=הפוליטיקה הרגה את המכונית הישראלית|author=צבי לביא|date=10.05.08|work=|publisher=[[Ynet]]|lang=he|accessdate=2011-12-15}}</ref>
 +
 
 +
Предприятие, пережившее смену
== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 31: Строка 35:
* {{cite web|url=http://autopilot.kommersant.ru/issues/auto/2008/04/112.HTML|title=Плоды бойкота|author=Александр Шульман|date=Апрель, 2008 № 04 (169)|publisher=[[КоммерсантЪ]] Журнал "Автопилот"|accessdate=2011-12-11}}
* {{cite web|url=http://autopilot.kommersant.ru/issues/auto/2008/04/112.HTML|title=Плоды бойкота|author=Александр Шульман|date=Апрель, 2008 № 04 (169)|publisher=[[КоммерсантЪ]] Журнал "Автопилот"|accessdate=2011-12-11}}
* [http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-42623223.html FRANKREICH / RENAULT-EXPORT Affäre Dreyfus (ФРАНЦИЯ / RENAULT ЭКСПОРТ «Дело Дрейфуса»] DER SPIEGEL 46/1959
* [http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-42623223.html FRANKREICH / RENAULT-EXPORT Affäre Dreyfus (ФРАНЦИЯ / RENAULT ЭКСПОРТ «Дело Дрейфуса»] DER SPIEGEL 46/1959
 +
* {{cite web|url=http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3540693,00.html|title=הפוליטיקה הרגה את המכונית הישראלית|author=צבי לביא|date=10.05.08|work=|publisher=[[Ynet]]|lang=he|accessdate=2011-12-15}}
 +
* {{cite web|url=http://www.benny-aviad.com/articles/2/1|title=מכוניות תוצרת הארץ|author=בני אביעד|date=10.05.08|work=|publisher=|lang=he|accessdate=2011-12-15}}
 +
* {{cite web|url=http://www.benny-aviad.com/articles/2/3|title='קייזר-פרייזר', 'קייזר אילין', 'א. אילין תעשיות'|author=בני אביעד|date=10.05.08|work=|publisher=|lang=he|accessdate=2011-12-15}}

Версия 01:04, 16 декабря 2011

Эфраим Ильин — 20 февраля 1912(19120220), (Харьков, Российская империя),  — 17 сентября 2010 (Реховот, Израиль)) — деятель еврейского подполья в подмандатной Палестине, израильский промышленник, член совета директоров Института им. Вейцмана, почетный доктор философии университета им. Бен-Гуриона, знаток музыки и живописи и меценат.

Содержание

Биография

Эфраим Ильин родился 20 февраля в семье Йосефа Ильина и Эстер Куников и его сташей сестры Батьи (1909). В семье, придерживалась еврейских традиций, поддерживали идеи сионизма. Дома говорили на иврите, с шести лет Эфраим учился в школе «Тарбут», которую создал его отец - промышленник, один из глав еврейской общины Харькова.

С 1924 года — семья Ильиных в Палестине. Отец купил апельсиновую плантацию в Нес-Ционе, Эфраим жил в Тель-Авиве и учился в гимназии «Герцлия». После выступления в гимназии Зеэва Жаботинского в 1925 году, он вступил в мододежную сионистскую организацию «Бейтар». Девятого ава 1929 года Ильин, в числе других «бейтаровцев», охранял молящихся у Стены плача во время погромов 1930-х гг. Позже, после раздела в сионистском движении, Ильин стал делегатом первого конгресса новой ревизионистской организации «Эцель», возглавленной Жаботинским.

После окончания гимназии, Ильин, по настоянию отца поступает в университет в Льеже (Бельгия) по специальностям экономика и ведение бизнеса. После окончания университета он возвращается в Палестину и становится активным участником борьбы «Эцеля» против англичан, препятствовавших иммиграции евреев из Европы конца 1930-х годов в Палестину[1], несколько раз был арестован.

После начала Второй мировой войны в 1939 году и раскола в сионистском движении по отношению к англичанам во время войны, Ильин прекратил свою деятельность в подполье и собрался поступить на курсы офицеров английской армии, но после тяжелой автомобильной аварии ему пришлось поменять свои планы. Он ушел в экономику, и к апрелю 1946 года в результате успешных операций в текстильной промышленности, он «стал стерлинговым миллионером».

Война за независимость и создание Израиля

Решение ООН о разделе Палестины в ноябре 1947 года застала семью Ильиных в Лондоне, куда родители приехали на бар-мицву учащегося там сына. Понимая, что создаваемое государство ждет война, Ильин бросил бизнес и занялся добыванием оружия в послевоенной Европе.

С его опытом и связями, он стал специалистом по решению самых сложных проблем, встававших перед молодым государством. Среди них - закупка и переправка морским путем в Израиль оружия и боеприпасов из Чехословакии, Франции, Югославии, Италии… В одной из таких операций, когда не хватало денег на аванс за «мессершмитты», он заложил 2 миллиона долларов своих денег на их закупку.

Позднее он был неофициальным посредником, обеспечившим согласие правительства Румынии на эмиграцию 150 тысяч ее евреев.

Создание израильской автомобильной промышленности

В начале 1950-х гг. году Ильин убедил Генри Кайзера вложить десятки миллионов долларов в создание автомобильной промышленности в Израиле и, вложив также мобилизованные им средства, стал руководителем предприятия Kaiser - Renault (Kaiser Ilin Taasiot) в Израиле. Так было положено начало израильской автомобильной промышленности. Предприятие выпускало автомобили Manhattan и Henry J., затем Willys, Studebaker, Lark, пикапы Champ и грузовики Transtar. В течение десяти лет на экспорт было выпущено более 100 000 автомобилей. Доходы от их продажи составляли значительную часть от израильского экспорта. Грузовые автомобили и джипы, изготовленные на предприятии, использовались Армией обороны Израиля во время Синайской кампании 1956 года, Шестидневной войны 1967 года, Войны Судного дня 1973 года.[2]

Предприятие, пережившее смену

Примечания

  1. ↑ так «Эцелю» удалось спасти от гибели около 14 тысяч евреев Европы
  2. ↑ צבי לביא הפוליטיקה הרגה את המכונית הישראלית (иврит). Ynet (10.05.08). Проверено 15 декабря 2011.

Источники

Источник — «http://www.jearc.info/wiki/%D0%A3%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA:Igorp_lj/tmp3»
Личные инструменты
 

Шаблон:Ежевика:Рубрики

Навигация