Иерусалимский скоростной трамвай

Вы находитесь на сайте "Архив статей из ЭЕЭ и статей на еврейские темы из Википедии"

(Различия между версиями)
Перейти к: навигация, поиск
м (убрана категория «Требует категоризации» с помощью HotCat)
Строка 12: Строка 12:
| НЕОДНОЗНАЧНОСТЬ  =
| НЕОДНОЗНАЧНОСТЬ  =
}}   
}}   
-
 
+
[[Файл:Jerusalem New Light Rail on Jaffa st. - July 11th, 2011 - Israel.jpg|250px|right|thumb|Иерусалимский трамвай]]
-
{{ожидаемые события}}
+
 
{{перевести|he|הרכבת הקלה בירושלים}}
{{перевести|he|הרכבת הקלה בירושלים}}
-
[[Файл:Rakevet kala.jpg|thumb|250px|Граффити на стене жилого дома с изображением будущего трамвая]]
+
'''Иерусали́мский скоростно́й трамва́й''' — линии современной скоростной трамвайной системы в [[Иерусалим]]е. Первая из них запущена в июле 2011 года.
-
'''Иерусали́мский скоростно́й трамва́й''' — строящиеся линии современной скоростной трамвайной системы в [[Иерусалим]]е.
+
== История ==
== История ==
=== Предыстория ===
=== Предыстория ===
-
В [[1995 год]]у [[Министерство транспорта Израиля]] и городские власти Иерусалима решили разработать мастер-план по улучшению транспортной ситуации Иерусалима. К тому времени единственным видом [[общественный транспорт|общественного транспорта]] в городе с более чем полумиллионным населением были [[автобус]]ы.
+
В 1995 году [[Министерство транспорта Израиля]] и городские власти Иерусалима решили разработать мастер-план по улучшению транспортной ситуации Иерусалима. К тому времени единственным видом общественного транспорта в городе с более чем полумиллионным населением были автобусы.
-
Целью плана было улучшение транспортной ситуации в городе. Также целью ставилось стимулирование населения к использованию общественного транспорта вместо частных [[автомобиль|автомобилей]].
+
Целью плана было улучшение транспортной ситуации в городе. Также целью ставилось стимулирование населения к использованию общественного транспорта вместо частных автомобилей.
Перед составителями плана стояли следующие альтернативы:
Перед составителями плана стояли следующие альтернативы:
* расширение дорожной сети
* расширение дорожной сети
-
* строительство полноценного [[метрополитен]]а
+
* строительство полноценного метрополитена
-
* строительство [[монорельс]]а
+
* строительство монорельса
* обновление автобусного парка, внедрение современных автобусов
* обновление автобусного парка, внедрение современных автобусов
* строительство трамвая
* строительство трамвая
Строка 45: Строка 44:
=== Строительство ===
=== Строительство ===
-
 
+
[[Файл:Rakevet kala.jpg|thumb|250px|Граффити на стене жилого дома с изображением будущего трамвая]]
Решение о начале работ по прокладке трамвайных путей было принято министерством транспорта в октябре 1997 года.<ref>[http://m.boti.ru/node/15480]</ref> Конкурс был выигран группой Citipass, которая вложит в проект строительства трамвайной линии 2,5 миллиарда шекелей, ещё 1,5 миллиарда шекелей инвестируют государство и иерусалимский муниципалитет. Окончание строительства первой линии было намечено на конец 2008 года. Таким образом, первый трамвай должен был быть пущен через десять лет после начала строительных работ.
Решение о начале работ по прокладке трамвайных путей было принято министерством транспорта в октябре 1997 года.<ref>[http://m.boti.ru/node/15480]</ref> Конкурс был выигран группой Citipass, которая вложит в проект строительства трамвайной линии 2,5 миллиарда шекелей, ещё 1,5 миллиарда шекелей инвестируют государство и иерусалимский муниципалитет. Окончание строительства первой линии было намечено на конец 2008 года. Таким образом, первый трамвай должен был быть пущен через десять лет после начала строительных работ.
-
В ночь на 12 апреля 2007 года у главного въезда в Иерусалим со стороны Тель-Авива (шоссе № 1) началось возведение подвесного моста длиной 360 метров и высотой 6 метров. Он соединил улицы Яффо и Сдерот Герцль. Компания «Мория», осуществляющая строительство моста, распространила в пресс-релизе заявление, что из имеющихся в мире метромостов, иерусалимский мост будет самым крупным. Конструкция моста струнная. На его главной опоре укреплены 66 стальных струн диаметром 5 см, каждая из которых будет натянута между опорой и своим сегментом моста. Высота главного опорного столба — 118 метров. По мосту будут проложены рельсы легкого метро, и пешеходный переход через трассу № 1. Автор проекта — Сантьяго Калатрава. Данная конструкция стала первым подвесным мостом в Иерусалиме.<ref>[http://www.newsru.co.il/israel/12apr2007/most8004.html]</ref> Полная стоимость проекта 220 миллионов шекелей.
+
В ночь на 12 апреля 2007 года у главного въезда в [[Иерусалим]] со стороны [[Тель-Авив]]а (шоссе № 1) началось возведение подвесного моста длиной 360 метров и высотой 6 метров. Он соединил улицы Яффо и Сдерот Герцль. Компания «Мория», осуществляющая строительство моста, распространила в пресс-релизе заявление, что из имеющихся в мире метромостов, иерусалимский мост будет самым крупным. Конструкция моста струнная. На его главной опоре укреплены 66 стальных струн диаметром 5 см, каждая из которых будет натянута между опорой и своим сегментом моста. Высота главного опорного столба — 118 метров. По мосту будут проложены рельсы легкого метро, и пешеходный переход через трассу № 1. Автор проекта — Сантьяго Калатрава. Данная конструкция стала первым подвесным мостом в Иерусалиме.<ref>[http://www.newsru.co.il/israel/12apr2007/most8004.html]</ref> Полная стоимость проекта 220 миллионов шекелей.<ref>{{cite web|url = http://www.newsru.co.il/finance/22nov2006/ierustramvai.html|title=Сегодня в Иерусалиме пройдет церемония закладки первого участка трамвайного пути|accessdate = 5 июля 2008|publisher=[[NEWSru]]-Израиль}}</ref>
== Описание системы ==
== Описание системы ==
Строка 62: Строка 61:
Трамвайная линия должна соединить [[Гора Герцля|Гору Герцля]] и [[Неве-Яаков]]. Протяжённость первой ветки 13,8 км. Она будет иметь 24 остановки. Планируется, что составы будут ходить каждые 4 минуты. Когда ветку полностью завершат, её длина составит 24 километра: от [[Неве-Яаков]] на севере до [[Эйн-Керем]] на юге.<ref>[http://www.rakevetkala.com/images/Eng_brochure.pdf]</ref>
Трамвайная линия должна соединить [[Гора Герцля|Гору Герцля]] и [[Неве-Яаков]]. Протяжённость первой ветки 13,8 км. Она будет иметь 24 остановки. Планируется, что составы будут ходить каждые 4 минуты. Когда ветку полностью завершат, её длина составит 24 километра: от [[Неве-Яаков]] на севере до [[Эйн-Керем]] на юге.<ref>[http://www.rakevetkala.com/images/Eng_brochure.pdf]</ref>
-
Маршрут частично проходит через районы, аннексированные Израилем в [[1967 год]]у, после победы в [[Шестидневная война (1967)|Шестидневной войне]], что вызывает протесты некоторых правозащитных организаций.<ref>[http://www.newsru.co.il/finance/03dec2006/tram.html]</ref> С другой стороны, жители Восточного Иерусалима выражают недовольство слаборазвитой транспортной системой.
+
Маршрут частично проходит через районы, аннексированные Израилем в 1967 году, после победы в [[Шестидневная война (1967)|Шестидневной войне]], что вызывает протесты некоторых правозащитных организаций.<ref>[http://www.newsru.co.il/finance/03dec2006/tram.html]</ref> С другой стороны, жители Восточного Иерусалима выражают недовольство слаборазвитой транспортной системой.
== Подвижной состав ==
== Подвижной состав ==

Версия 20:06, 22 ноября 2011

Тип статьи: Текст унаследован из Википедии



Иерусали́мский скоростно́й трамва́й — линии современной скоростной трамвайной системы в Иерусалиме. Первая из них запущена в июле 2011 года.

Содержание

История

Предыстория

В 1995 году Министерство транспорта Израиля и городские власти Иерусалима решили разработать мастер-план по улучшению транспортной ситуации Иерусалима. К тому времени единственным видом общественного транспорта в городе с более чем полумиллионным населением были автобусы.

Целью плана было улучшение транспортной ситуации в городе. Также целью ставилось стимулирование населения к использованию общественного транспорта вместо частных автомобилей.

Перед составителями плана стояли следующие альтернативы:

  • расширение дорожной сети
  • строительство полноценного метрополитена
  • строительство монорельса
  • обновление автобусного парка, внедрение современных автобусов
  • строительство трамвая

В итоге по предложенным альтернативам были приняты следующие заключения:

  • строительство новых дорог стимулирует использование автомобилей, и следовательно только ухудшает транспортную ситуацию
  • метрополитен слишком дорог, и его использование оправдано только в городах с населением больше полутора миллионов жителей
  • монорельс дорог, имеет ограниченную провозную способность, визуально загрязняет город
  • обновление автобусного парка улучшает транспортную ситуацию, но всё равно не может полностью решить транспортные проблемы
  • трамвай соответствует всем критериям плана

В итоге было решено, что основным видом транспорта в городе должен стать трамвай. План также предусматривал улучшение автобусного транспорта, который должен выполнять роль подвозящего.

План предусматривает строительство обособленных полос как для трамвая, так и для автобуса, а также оборудование перехватывающих парковок.

Строительство

Файл:Rakevet kala.jpg
Граффити на стене жилого дома с изображением будущего трамвая

Решение о начале работ по прокладке трамвайных путей было принято министерством транспорта в октябре 1997 года.[1] Конкурс был выигран группой Citipass, которая вложит в проект строительства трамвайной линии 2,5 миллиарда шекелей, ещё 1,5 миллиарда шекелей инвестируют государство и иерусалимский муниципалитет. Окончание строительства первой линии было намечено на конец 2008 года. Таким образом, первый трамвай должен был быть пущен через десять лет после начала строительных работ.

В ночь на 12 апреля 2007 года у главного въезда в Иерусалим со стороны Тель-Авива (шоссе № 1) началось возведение подвесного моста длиной 360 метров и высотой 6 метров. Он соединил улицы Яффо и Сдерот Герцль. Компания «Мория», осуществляющая строительство моста, распространила в пресс-релизе заявление, что из имеющихся в мире метромостов, иерусалимский мост будет самым крупным. Конструкция моста струнная. На его главной опоре укреплены 66 стальных струн диаметром 5 см, каждая из которых будет натянута между опорой и своим сегментом моста. Высота главного опорного столба — 118 метров. По мосту будут проложены рельсы легкого метро, и пешеходный переход через трассу № 1. Автор проекта — Сантьяго Калатрава. Данная конструкция стала первым подвесным мостом в Иерусалиме.[2] Полная стоимость проекта 220 миллионов шекелей.[3]

Описание системы

Депо расположено между районами Гива Царфатит и Писгат Зеев, к западу от дороги № 1. Депо включает в себя мастерские для технического обслуживания и ремонта трамваев. Здесь же будет расположена диспетчерская.

Оплата проезда

Оплачивать проезд можно будет как покупая билет только на трамвай, так и по единым проездным билетам, действительным на всех видах общественного транспорта по всей стране. Электронные проездные билеты «рав-кав» в недалеком будущем станут единым средством оплаты всех видов общественного транспорта.[4]

Маршрутная сеть

Трамвайная линия должна соединить Гору Герцля и Неве-Яаков. Протяжённость первой ветки 13,8 км. Она будет иметь 24 остановки. Планируется, что составы будут ходить каждые 4 минуты. Когда ветку полностью завершат, её длина составит 24 километра: от Неве-Яаков на севере до Эйн-Керем на юге.[5]

Маршрут частично проходит через районы, аннексированные Израилем в 1967 году, после победы в Шестидневной войне, что вызывает протесты некоторых правозащитных организаций.[6] С другой стороны, жители Восточного Иерусалима выражают недовольство слаборазвитой транспортной системой.

Подвижной состав

В Иерусалиме будут использоваться современные низкопольные двусторонние сочленённые трамваи типа Citadis производства французской компании Alsthom. Такие трамваи с успехом используются во многих городах, например в Париже (см. Парижский трамвай), Бордо (см. Трамвай Бордо) и других. Точная модификация трамваев для Иерусалима ещё не известна, но скорее всего это будет Citadis 402.[7] Трамваи, заказанные Иерусалимом, будут специально оборудованы в соответствии с израильскими требованиями безопасности. Вагоны будут иметь пуленепробиваемые стёкла, а все части двигателя будут скрыты в кожухе вагона, чтобы в них нельзя было спрятать взрывные устройства. Вместимость свыше 500 пассажиров.[8]

См. также

Примечания

  1. [1]
  2. [2]
  3. Сегодня в Иерусалиме пройдет церемония закладки первого участка трамвайного пути. NEWSru-Израиль. Проверено 5 июля 2008.
  4. [3]
  5. [4]
  6. [5]
  7. [6]
  8. [7]

Ссылки

Шаблон:MetaPicstubpt:Metro de JerusalémУведомление: Предварительной основой данной статьи была аналогичная статья в http://ru.wikipedia.org, на условиях CC-BY-SA, http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0, которая в дальнейшем изменялась, исправлялась и редактировалась.

Личные инструменты
 

Шаблон:Ежевика:Рубрики

Навигация
На других языках