Иерусалимский скоростной трамвай
Вы находитесь на сайте "Архив статей из ЭЕЭ и статей на еврейские темы из Википедии"
Марк (Обсуждение | вклад) м (убрана категория «Требует категоризации» с помощью HotCat) |
|||
Строка 12: | Строка 12: | ||
| НЕОДНОЗНАЧНОСТЬ = | | НЕОДНОЗНАЧНОСТЬ = | ||
}} | }} | ||
- | + | [[Файл:Jerusalem New Light Rail on Jaffa st. - July 11th, 2011 - Israel.jpg|250px|right|thumb|Иерусалимский трамвай]] | |
- | + | ||
{{перевести|he|הרכבת הקלה בירושלים}} | {{перевести|he|הרכבת הקלה בירושלים}} | ||
- | + | '''Иерусали́мский скоростно́й трамва́й''' — линии современной скоростной трамвайной системы в [[Иерусалим]]е. Первая из них запущена в июле 2011 года. | |
- | '''Иерусали́мский скоростно́й трамва́й''' — | + | |
== История == | == История == | ||
=== Предыстория === | === Предыстория === | ||
- | В | + | В 1995 году [[Министерство транспорта Израиля]] и городские власти Иерусалима решили разработать мастер-план по улучшению транспортной ситуации Иерусалима. К тому времени единственным видом общественного транспорта в городе с более чем полумиллионным населением были автобусы. |
- | Целью плана было улучшение транспортной ситуации в городе. Также целью ставилось стимулирование населения к использованию общественного транспорта вместо частных | + | Целью плана было улучшение транспортной ситуации в городе. Также целью ставилось стимулирование населения к использованию общественного транспорта вместо частных автомобилей. |
Перед составителями плана стояли следующие альтернативы: | Перед составителями плана стояли следующие альтернативы: | ||
* расширение дорожной сети | * расширение дорожной сети | ||
- | * строительство полноценного | + | * строительство полноценного метрополитена |
- | * строительство | + | * строительство монорельса |
* обновление автобусного парка, внедрение современных автобусов | * обновление автобусного парка, внедрение современных автобусов | ||
* строительство трамвая | * строительство трамвая | ||
Строка 45: | Строка 44: | ||
=== Строительство === | === Строительство === | ||
- | + | [[Файл:Rakevet kala.jpg|thumb|250px|Граффити на стене жилого дома с изображением будущего трамвая]] | |
Решение о начале работ по прокладке трамвайных путей было принято министерством транспорта в октябре 1997 года.<ref>[http://m.boti.ru/node/15480]</ref> Конкурс был выигран группой Citipass, которая вложит в проект строительства трамвайной линии 2,5 миллиарда шекелей, ещё 1,5 миллиарда шекелей инвестируют государство и иерусалимский муниципалитет. Окончание строительства первой линии было намечено на конец 2008 года. Таким образом, первый трамвай должен был быть пущен через десять лет после начала строительных работ. | Решение о начале работ по прокладке трамвайных путей было принято министерством транспорта в октябре 1997 года.<ref>[http://m.boti.ru/node/15480]</ref> Конкурс был выигран группой Citipass, которая вложит в проект строительства трамвайной линии 2,5 миллиарда шекелей, ещё 1,5 миллиарда шекелей инвестируют государство и иерусалимский муниципалитет. Окончание строительства первой линии было намечено на конец 2008 года. Таким образом, первый трамвай должен был быть пущен через десять лет после начала строительных работ. | ||
- | В ночь на 12 апреля 2007 года у главного въезда в Иерусалим со стороны Тель- | + | В ночь на 12 апреля 2007 года у главного въезда в [[Иерусалим]] со стороны [[Тель-Авив]]а (шоссе № 1) началось возведение подвесного моста длиной 360 метров и высотой 6 метров. Он соединил улицы Яффо и Сдерот Герцль. Компания «Мория», осуществляющая строительство моста, распространила в пресс-релизе заявление, что из имеющихся в мире метромостов, иерусалимский мост будет самым крупным. Конструкция моста струнная. На его главной опоре укреплены 66 стальных струн диаметром 5 см, каждая из которых будет натянута между опорой и своим сегментом моста. Высота главного опорного столба — 118 метров. По мосту будут проложены рельсы легкого метро, и пешеходный переход через трассу № 1. Автор проекта — Сантьяго Калатрава. Данная конструкция стала первым подвесным мостом в Иерусалиме.<ref>[http://www.newsru.co.il/israel/12apr2007/most8004.html]</ref> Полная стоимость проекта 220 миллионов шекелей.<ref>{{cite web|url = http://www.newsru.co.il/finance/22nov2006/ierustramvai.html|title=Сегодня в Иерусалиме пройдет церемония закладки первого участка трамвайного пути|accessdate = 5 июля 2008|publisher=[[NEWSru]]-Израиль}}</ref> |
== Описание системы == | == Описание системы == | ||
Строка 62: | Строка 61: | ||
Трамвайная линия должна соединить [[Гора Герцля|Гору Герцля]] и [[Неве-Яаков]]. Протяжённость первой ветки 13,8 км. Она будет иметь 24 остановки. Планируется, что составы будут ходить каждые 4 минуты. Когда ветку полностью завершат, её длина составит 24 километра: от [[Неве-Яаков]] на севере до [[Эйн-Керем]] на юге.<ref>[http://www.rakevetkala.com/images/Eng_brochure.pdf]</ref> | Трамвайная линия должна соединить [[Гора Герцля|Гору Герцля]] и [[Неве-Яаков]]. Протяжённость первой ветки 13,8 км. Она будет иметь 24 остановки. Планируется, что составы будут ходить каждые 4 минуты. Когда ветку полностью завершат, её длина составит 24 километра: от [[Неве-Яаков]] на севере до [[Эйн-Керем]] на юге.<ref>[http://www.rakevetkala.com/images/Eng_brochure.pdf]</ref> | ||
- | Маршрут частично проходит через районы, аннексированные Израилем в | + | Маршрут частично проходит через районы, аннексированные Израилем в 1967 году, после победы в [[Шестидневная война (1967)|Шестидневной войне]], что вызывает протесты некоторых правозащитных организаций.<ref>[http://www.newsru.co.il/finance/03dec2006/tram.html]</ref> С другой стороны, жители Восточного Иерусалима выражают недовольство слаборазвитой транспортной системой. |
== Подвижной состав == | == Подвижной состав == |
Версия 20:06, 22 ноября 2011
Текст унаследован из Википедии | |
Иерусали́мский скоростно́й трамва́й — линии современной скоростной трамвайной системы в Иерусалиме. Первая из них запущена в июле 2011 года.
Содержание |
История
Предыстория
В 1995 году Министерство транспорта Израиля и городские власти Иерусалима решили разработать мастер-план по улучшению транспортной ситуации Иерусалима. К тому времени единственным видом общественного транспорта в городе с более чем полумиллионным населением были автобусы.
Целью плана было улучшение транспортной ситуации в городе. Также целью ставилось стимулирование населения к использованию общественного транспорта вместо частных автомобилей.
Перед составителями плана стояли следующие альтернативы:
- расширение дорожной сети
- строительство полноценного метрополитена
- строительство монорельса
- обновление автобусного парка, внедрение современных автобусов
- строительство трамвая
В итоге по предложенным альтернативам были приняты следующие заключения:
- строительство новых дорог стимулирует использование автомобилей, и следовательно только ухудшает транспортную ситуацию
- метрополитен слишком дорог, и его использование оправдано только в городах с населением больше полутора миллионов жителей
- монорельс дорог, имеет ограниченную провозную способность, визуально загрязняет город
- обновление автобусного парка улучшает транспортную ситуацию, но всё равно не может полностью решить транспортные проблемы
- трамвай соответствует всем критериям плана
В итоге было решено, что основным видом транспорта в городе должен стать трамвай. План также предусматривал улучшение автобусного транспорта, который должен выполнять роль подвозящего.
План предусматривает строительство обособленных полос как для трамвая, так и для автобуса, а также оборудование перехватывающих парковок.
Строительство
Решение о начале работ по прокладке трамвайных путей было принято министерством транспорта в октябре 1997 года.[1] Конкурс был выигран группой Citipass, которая вложит в проект строительства трамвайной линии 2,5 миллиарда шекелей, ещё 1,5 миллиарда шекелей инвестируют государство и иерусалимский муниципалитет. Окончание строительства первой линии было намечено на конец 2008 года. Таким образом, первый трамвай должен был быть пущен через десять лет после начала строительных работ.
В ночь на 12 апреля 2007 года у главного въезда в Иерусалим со стороны Тель-Авива (шоссе № 1) началось возведение подвесного моста длиной 360 метров и высотой 6 метров. Он соединил улицы Яффо и Сдерот Герцль. Компания «Мория», осуществляющая строительство моста, распространила в пресс-релизе заявление, что из имеющихся в мире метромостов, иерусалимский мост будет самым крупным. Конструкция моста струнная. На его главной опоре укреплены 66 стальных струн диаметром 5 см, каждая из которых будет натянута между опорой и своим сегментом моста. Высота главного опорного столба — 118 метров. По мосту будут проложены рельсы легкого метро, и пешеходный переход через трассу № 1. Автор проекта — Сантьяго Калатрава. Данная конструкция стала первым подвесным мостом в Иерусалиме.[2] Полная стоимость проекта 220 миллионов шекелей.[3]
Описание системы
Депо расположено между районами Гива Царфатит и Писгат Зеев, к западу от дороги № 1. Депо включает в себя мастерские для технического обслуживания и ремонта трамваев. Здесь же будет расположена диспетчерская.
Оплата проезда
Оплачивать проезд можно будет как покупая билет только на трамвай, так и по единым проездным билетам, действительным на всех видах общественного транспорта по всей стране. Электронные проездные билеты «рав-кав» в недалеком будущем станут единым средством оплаты всех видов общественного транспорта.[4]
Маршрутная сеть
Трамвайная линия должна соединить Гору Герцля и Неве-Яаков. Протяжённость первой ветки 13,8 км. Она будет иметь 24 остановки. Планируется, что составы будут ходить каждые 4 минуты. Когда ветку полностью завершат, её длина составит 24 километра: от Неве-Яаков на севере до Эйн-Керем на юге.[5]
Маршрут частично проходит через районы, аннексированные Израилем в 1967 году, после победы в Шестидневной войне, что вызывает протесты некоторых правозащитных организаций.[6] С другой стороны, жители Восточного Иерусалима выражают недовольство слаборазвитой транспортной системой.
Подвижной состав
В Иерусалиме будут использоваться современные низкопольные двусторонние сочленённые трамваи типа Citadis производства французской компании Alsthom. Такие трамваи с успехом используются во многих городах, например в Париже (см. Парижский трамвай), Бордо (см. Трамвай Бордо) и других. Точная модификация трамваев для Иерусалима ещё не известна, но скорее всего это будет Citadis 402.[7] Трамваи, заказанные Иерусалимом, будут специально оборудованы в соответствии с израильскими требованиями безопасности. Вагоны будут иметь пуленепробиваемые стёкла, а все части двигателя будут скрыты в кожухе вагона, чтобы в них нельзя было спрятать взрывные устройства. Вместимость свыше 500 пассажиров.[8]
См. также
- Легкорельсовый транспорт
- Скоростной трамвай
- Кармелит
- Тель-Авивский метротрам
Примечания
- ↑ [1]
- ↑ [2]
- ↑ Сегодня в Иерусалиме пройдет церемония закладки первого участка трамвайного пути. NEWSru-Израиль. Проверено 5 июля 2008.
- ↑ [3]
- ↑ [4]
- ↑ [5]
- ↑ [6]
- ↑ [7]
Ссылки
Шаблон:MetaPicstubpt:Metro de JerusalémУведомление: Предварительной основой данной статьи была аналогичная статья в http://ru.wikipedia.org, на условиях CC-BY-SA, http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0, которая в дальнейшем изменялась, исправлялась и редактировалась.