Иерусалимский скоростной трамвай
Вы находитесь на сайте "Архив статей из ЭЕЭ и статей на еврейские темы из Википедии"
Марк (Обсуждение | вклад) м (добавлена категория «Иерусалим» с помощью HotCat) |
Марк (Обсуждение | вклад) м (убрана категория «Требует категоризации» с помощью HotCat) |
||
| Строка 94: | Строка 94: | ||
[[yi:ישראל לייכטע באנען]]{{WikiCopyRight}} | [[yi:ישראל לייכטע באנען]]{{WikiCopyRight}} | ||
| - | + | ||
[[Категория:Иерусалим]]{{checked_final}} | [[Категория:Иерусалим]]{{checked_final}} | ||
Версия 17:53, 7 июля 2011
| Текст унаследован из Википедии | |
| Эта статья или часть статьи содержит информацию об ожидаемых событиях.
Здесь описываются события, которые ещё не произошли.
|
Иерусали́мский скоростно́й трамва́й — строящиеся линии современной скоростной трамвайной системы в Иерусалиме.
Содержание |
История
Предыстория
В 1995 году Министерство транспорта Израиля и городские власти Иерусалима решили разработать мастер-план по улучшению транспортной ситуации Иерусалима. К тому времени единственным видом общественного транспорта в городе с более чем полумиллионным населением были автобусы.
Целью плана было улучшение транспортной ситуации в городе. Также целью ставилось стимулирование населения к использованию общественного транспорта вместо частных автомобилей.
Перед составителями плана стояли следующие альтернативы:
- расширение дорожной сети
- строительство полноценного метрополитена
- строительство монорельса
- обновление автобусного парка, внедрение современных автобусов
- строительство трамвая
В итоге по предложенным альтернативам были приняты следующие заключения:
- строительство новых дорог стимулирует использование автомобилей, и следовательно только ухудшает транспортную ситуацию
- метрополитен слишком дорог, и его использование оправдано только в городах с населением больше полутора миллионов жителей
- монорельс дорог, имеет ограниченную провозную способность, визуально загрязняет город
- обновление автобусного парка улучшает транспортную ситуацию, но всё равно не может полностью решить транспортные проблемы
- трамвай соответствует всем критериям плана
В итоге было решено, что основным видом транспорта в городе должен стать трамвай. План также предусматривал улучшение автобусного транспорта, который должен выполнять роль подвозящего.
План предусматривает строительство обособленных полос как для трамвая, так и для автобуса, а также оборудование перехватывающих парковок.
Строительство
Решение о начале работ по прокладке трамвайных путей было принято министерством транспорта в октябре 1997 года.[1] Конкурс был выигран группой Citipass, которая вложит в проект строительства трамвайной линии 2,5 миллиарда шекелей, ещё 1,5 миллиарда шекелей инвестируют государство и иерусалимский муниципалитет. Окончание строительства первой линии было намечено на конец 2008 года. Таким образом, первый трамвай должен был быть пущен через десять лет после начала строительных работ.
В ночь на 12 апреля 2007 года у главного въезда в Иерусалим со стороны Тель-Авива (шоссе № 1) началось возведение подвесного моста длиной 360 метров и высотой 6 метров. Он соединил улицы Яффо и Сдерот Герцль. Компания «Мория», осуществляющая строительство моста, распространила в пресс-релизе заявление, что из имеющихся в мире метромостов, иерусалимский мост будет самым крупным. Конструкция моста струнная. На его главной опоре укреплены 66 стальных струн диаметром 5 см, каждая из которых будет натянута между опорой и своим сегментом моста. Высота главного опорного столба — 118 метров. По мосту будут проложены рельсы легкого метро, и пешеходный переход через трассу № 1. Автор проекта — Сантьяго Калатрава. Данная конструкция стала первым подвесным мостом в Иерусалиме.[2] Полная стоимость проекта 220 миллионов шекелей.
Описание системы
Депо расположено между районами Гива Царфатит и Писгат Зеев, к западу от дороги № 1. Депо включает в себя мастерские для технического обслуживания и ремонта трамваев. Здесь же будет расположена диспетчерская.
Оплата проезда
Оплачивать проезд можно будет как покупая билет только на трамвай, так и по единым проездным билетам, действительным на всех видах общественного транспорта по всей стране. Электронные проездные билеты «рав-кав» в недалеком будущем станут единым средством оплаты всех видов общественного транспорта.[3]
Маршрутная сеть
Трамвайная линия должна соединить Гору Герцля и Неве-Яаков. Протяжённость первой ветки 13,8 км. Она будет иметь 24 остановки. Планируется, что составы будут ходить каждые 4 минуты. Когда ветку полностью завершат, её длина составит 24 километра: от Неве-Яаков на севере до Эйн-Керем на юге.[4]
Маршрут частично проходит через районы, аннексированные Израилем в 1967 году, после победы в Шестидневной войне, что вызывает протесты некоторых правозащитных организаций.[5] С другой стороны, жители Восточного Иерусалима выражают недовольство слаборазвитой транспортной системой.
Подвижной состав
В Иерусалиме будут использоваться современные низкопольные двусторонние сочленённые трамваи типа Citadis производства французской компании Alsthom. Такие трамваи с успехом используются во многих городах, например в Париже (см. Парижский трамвай), Бордо (см. Трамвай Бордо) и других. Точная модификация трамваев для Иерусалима ещё не известна, но скорее всего это будет Citadis 402.[6] Трамваи, заказанные Иерусалимом, будут специально оборудованы в соответствии с израильскими требованиями безопасности. Вагоны будут иметь пуленепробиваемые стёкла, а все части двигателя будут скрыты в кожухе вагона, чтобы в них нельзя было спрятать взрывные устройства. Вместимость свыше 500 пассажиров.[7]
См. также
- Легкорельсовый транспорт
- Скоростной трамвай
- Кармелит
- Тель-Авивский метротрам
Примечания
Ссылки
Шаблон:MetaPicstubpt:Metro de JerusalémУведомление: Предварительной основой данной статьи была аналогичная статья в http://ru.wikipedia.org, на условиях CC-BY-SA, http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0, которая в дальнейшем изменялась, исправлялась и редактировалась.
