Строительство железных дорог (роль еврейских банкиров)
Вы находитесь на сайте "Архив статей из ЭЕЭ и статей на еврейские темы из Википедии"
Марк (Обсуждение | вклад) м (переименовал «Железные Дороги» в «Железные дороги (еврейский аспект)») |
Марк (Обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| - | + | {{Остатье\ЭЕЭ | |
|ТИП СТАТЬИ=1 | |ТИП СТАТЬИ=1 | ||
|СУПЕРВАЙЗЕР= | |СУПЕРВАЙЗЕР= | ||
| Строка 25: | Строка 25: | ||
| - | '''Железные Дороги'''. | + | '''Железные Дороги'''. |
| + | === Роль еврейского капитала === | ||
| - | Банкирский дом [[Ротшильд|Ротшильдов]] сыграл первостепенную роль в строительстве железных дорог в Габсбургской империи, Северной Франции и Бельгии. Он также финансировал постройку железных дорог в Италии, Испании и Бразилии. В 1852 г. братья [[Перейра]] создали банк «Креди Мобилье», предназначавшийся как для финансирования постройки железных дорог, так и для других целей. В 1860-х гг. они способствовали упрочению ведущей роли французского капитала в развитии железнодорожной сети. | + | Еврейские банкиры и финансисты сыграли ведущую роль в финансировании строительства первых железных дорог, которое считалось рискованным предприятием. Они первыми решились на крупные капиталовложения в этой области при постройке железных дорог во Франции, в Центральной и Восточной Европе, в России, в Османской империи и в Северной Америке в период с 1830-х гг. до начала 20 в. |
| + | |||
| + | Во 2-й половине 19 в., когда стали возникать и расширяться крупные акционерные банковские объединения, роль частных капиталовложений евреев в железнодорожное строительство начинает уменьшаться. В большинстве стран Европы эта тенденция была связана с национализацией железных дорог. | ||
| + | === Банкирский дом Ротшильдов === | ||
| + | |||
| + | Банкирский дом [[Ротшильд|Ротшильдов]] сыграл первостепенную роль в строительстве железных дорог в Габсбургской империи, Северной Франции и Бельгии. Он также финансировал постройку железных дорог в Италии, Испании и Бразилии. | ||
| + | |||
| + | В 1852 г. братья [[Перейра]] создали банк «Креди Мобилье», предназначавшийся как для финансирования постройки железных дорог, так и для других целей. В 1860-х гг. они способствовали упрочению ведущей роли французского капитала в развитии железнодорожной сети. | ||
В России широкое железнодорожное строительство началось после поражения в Крымской войне (1853–56) и отмены крепостного права (1861). Учредителями Главного общества российских железных дорог (1857) были банковские дельцы еврейского происхождения — братья Перейра, фирма Мендельсон (Берлин), барон А. Штиглиц (Петербург), С. А. Френкель (Варшава) и другие. Впоследствии общество было взято под контроль правительства и деятельность его ограничена. В 1860–80-х гг. важную роль в постройке железных дорог в России играли [[Блиох|И. Блиох]], инициатор строительства Петербургско-Варшавской, Либаво-Роменской, Киево-Брестской, Тираспольской, Лодзинской и других линий, и главным образом С. Поляков (см. [[С. Поляковы, братья]]), построивший ряд железных дорог для экспорта русского зерна из центрально-черноземных губерний (Козлово-Воронежско-Ростовская, Курско-Харьковско-Азовская и другие линии). | В России широкое железнодорожное строительство началось после поражения в Крымской войне (1853–56) и отмены крепостного права (1861). Учредителями Главного общества российских железных дорог (1857) были банковские дельцы еврейского происхождения — братья Перейра, фирма Мендельсон (Берлин), барон А. Штиглиц (Петербург), С. А. Френкель (Варшава) и другие. Впоследствии общество было взято под контроль правительства и деятельность его ограничена. В 1860–80-х гг. важную роль в постройке железных дорог в России играли [[Блиох|И. Блиох]], инициатор строительства Петербургско-Варшавской, Либаво-Роменской, Киево-Брестской, Тираспольской, Лодзинской и других линий, и главным образом С. Поляков (см. [[С. Поляковы, братья]]), построивший ряд железных дорог для экспорта русского зерна из центрально-черноземных губерний (Козлово-Воронежско-Ростовская, Курско-Харьковско-Азовская и другие линии). | ||
Версия 19:48, 28 апреля 2012
Источник:  |
||||||||
|
||||||||
Железные Дороги.
Роль еврейского капитала
Еврейские банкиры и финансисты сыграли ведущую роль в финансировании строительства первых железных дорог, которое считалось рискованным предприятием. Они первыми решились на крупные капиталовложения в этой области при постройке железных дорог во Франции, в Центральной и Восточной Европе, в России, в Османской империи и в Северной Америке в период с 1830-х гг. до начала 20 в.
Во 2-й половине 19 в., когда стали возникать и расширяться крупные акционерные банковские объединения, роль частных капиталовложений евреев в железнодорожное строительство начинает уменьшаться. В большинстве стран Европы эта тенденция была связана с национализацией железных дорог.
Банкирский дом Ротшильдов
Банкирский дом Ротшильдов сыграл первостепенную роль в строительстве железных дорог в Габсбургской империи, Северной Франции и Бельгии. Он также финансировал постройку железных дорог в Италии, Испании и Бразилии.
В 1852 г. братья Перейра создали банк «Креди Мобилье», предназначавшийся как для финансирования постройки железных дорог, так и для других целей. В 1860-х гг. они способствовали упрочению ведущей роли французского капитала в развитии железнодорожной сети.
В России широкое железнодорожное строительство началось после поражения в Крымской войне (1853–56) и отмены крепостного права (1861). Учредителями Главного общества российских железных дорог (1857) были банковские дельцы еврейского происхождения — братья Перейра, фирма Мендельсон (Берлин), барон А. Штиглиц (Петербург), С. А. Френкель (Варшава) и другие. Впоследствии общество было взято под контроль правительства и деятельность его ограничена. В 1860–80-х гг. важную роль в постройке железных дорог в России играли И. Блиох, инициатор строительства Петербургско-Варшавской, Либаво-Роменской, Киево-Брестской, Тираспольской, Лодзинской и других линий, и главным образом С. Поляков (см. С. Поляковы, братья), построивший ряд железных дорог для экспорта русского зерна из центрально-черноземных губерний (Козлово-Воронежско-Ростовская, Курско-Харьковско-Азовская и другие линии).
Вне Европы барон Морис де Гирш приобрел в 1869 г. концессию на постройку железных дорог в Турции (закончено в 1888 г.). В США Дж. Г. Шифф, один из первых компаньонов Джеймса Хилла, построившего Большую северную железную дорогу, создал обширную железнодорожную империю на северо-западе страны.
- Уведомление: Предварительной основой данной статьи была статья ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ в ЭЕЭ
