Участник:Igorp lj/tmp3
Вы находитесь на сайте "Архив статей из ЭЕЭ и статей на еврейские темы из Википедии"
(upd) |
(упд) |
||
| Строка 19: | Строка 19: | ||
== Создание израильской автомобильной промышленности == | == Создание израильской автомобильной промышленности == | ||
| - | В начале [[1950-е|1950-х]] гг. году Ильин убедил [[Кайзер, Генри Джон|Генри Кайзера]] вложить десятки миллионов долларов | + | В начале [[1950-е|1950-х]] гг. году Ильин убедил [[Кайзер, Генри Джон|Генри Кайзера]] вложить десятки миллионов долларов в Израиле и, мобилизовав также дополнительные средства, стал руководителем предприятия «Kaiser - Renault» («Kaiser Ilin Taasiot») в Израиле. Так было положено начало израильской автомобильной промышленности. Предприятие выпускало автомобили Manhattan и Henry J., затем Willys, Studebaker, Lark, пикапы Champ и грузовики Transtar. Несмотря на смену партнеров, арабский бойкот, отсутствие поддержки со стороны государства, в течение десяти лет его существования, только на экспорт предприятием было выпущено более 100 000 автомобилей. Доходы от их продажи составляли значительную часть от израильского экспорта. Грузовые автомобили и джипы, изготовленные на предприятии, использовались [[Армия обороны Израиля|Армией обороны Израиля]] во время [[Операция «Кадеш»|Синайской кампании 1956 года]], [[Шестидневная война (1967)|Шестидневной войны 1967 года]], [[Война Судного дня|Войны Судного дня 1973 года]].<ref name="Lavi">{{cite web|url=http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3540693,00.html|title=הפוליטיקה הרגה את המכונית הישראלית|author=צבי לביא|date=10.05.08|work=|publisher=[[Ynet]]|lang=he|accessdate=2011-12-15}}</ref> Сам Ильин и его предприятие удостаивались правительственных почетных знаков в 1952 году и после Шестидневной войны. Созданная им инфрастуктура и квалифицированные кадры |
| - | + | == Деятель культуры, меценат == | |
== Примечания == | == Примечания == | ||
| Строка 38: | Строка 38: | ||
* {{cite web|url=http://www.benny-aviad.com/articles/2/1|title=מכוניות תוצרת הארץ|author=בני אביעד|date=10.05.08|work=|publisher=|lang=he|accessdate=2011-12-15}} | * {{cite web|url=http://www.benny-aviad.com/articles/2/1|title=מכוניות תוצרת הארץ|author=בני אביעד|date=10.05.08|work=|publisher=|lang=he|accessdate=2011-12-15}} | ||
* {{cite web|url=http://www.benny-aviad.com/articles/2/3|title='קייזר-פרייזר', 'קייזר אילין', 'א. אילין תעשיות'|author=בני אביעד|date=10.05.08|work=|publisher=|lang=he|accessdate=2011-12-15}} | * {{cite web|url=http://www.benny-aviad.com/articles/2/3|title='קייזר-פרייזר', 'קייזר אילין', 'א. אילין תעשיות'|author=בני אביעד|date=10.05.08|work=|publisher=|lang=he|accessdate=2011-12-15}} | ||
| + | * [http://www.youtube.com/watch?v=gXf5Y2FCI6A&feature=colike Behind Israel's first car factory (интервью с Э. Ильиным)] {{ref-he}}{{ref-en}} [[youtube]] | ||
| + | * הקונטסה סגרה את המפעל [http://israelmotorindustry.org/hino_contessa_israel], [http://israelmotorindustry.org/contessa-israel-ii/] | ||
| + | * [ג’יפ שלא הכרתם http://israelmotorindustry.org/obscure_jeeps] | ||
Версия 23:25, 20 декабря 2011
Эфраим Ильин — 20 февраля 1912, (Харьков, Российская империя), — 17 сентября 2010 (Реховот, Израиль)) — деятель еврейского подполья в подмандатной Палестине, израильский промышленник, член совета директоров Института им. Вейцмана, почетный доктор философии университета им. Бен-Гуриона, знаток музыки и живописи и меценат.
Содержание |
Биография
Эфраим Ильин родился 20 февраля в семье Йосефа Ильина и Эстер Куников и его сташей сестры Батьи (1909). В семье, придерживалась еврейских традиций, поддерживали идеи сионизма. Дома говорили на иврите, с шести лет Эфраим учился в школе «Тарбут», которую создал его отец - промышленник, один из глав еврейской общины Харькова.
С 1924 года — семья Ильиных в Палестине. Отец купил апельсиновую плантацию в Нес-Ционе, Эфраим жил в Тель-Авиве и учился в гимназии «Герцлия». После выступления в гимназии Зеэва Жаботинского в 1925 году, он вступил в мододежную сионистскую организацию «Бейтар». Девятого ава 1929 года Ильин, в числе других «бейтаровцев», охранял молящихся у Стены плача во время погромов 1930-х гг. Позже, после раздела в сионистском движении, Ильин стал делегатом первого конгресса новой ревизионистской организации «Эцель», возглавленной Жаботинским.
После окончания гимназии, Ильин, по настоянию отца поступает в университет в Льеже (Бельгия) по специальностям экономика и ведение бизнеса. После окончания университета он возвращается в Палестину и становится активным участником борьбы «Эцеля» против англичан, препятствовавших иммиграции евреев из Европы конца 1930-х годов в Палестину[1], несколько раз был арестован.
После начала Второй мировой войны в 1939 году и раскола в сионистском движении по отношению к англичанам во время войны, Ильин прекратил свою деятельность в подполье и собрался поступить на курсы офицеров английской армии, но после тяжелой автомобильной аварии ему пришлось поменять свои планы. Он ушел в экономику, и к апрелю 1946 года в результате успешных операций в текстильной промышленности, он «стал стерлинговым миллионером».
Война за независимость и создание Израиля
Решение ООН о разделе Палестины в ноябре 1947 года застала семью Ильиных в Лондоне, куда родители приехали на бар-мицву учащегося там сына. Понимая, что создаваемое государство ждет война, Ильин бросил бизнес и занялся добыванием оружия в послевоенной Европе.
С его опытом и связями, он стал специалистом по решению самых сложных проблем, встававших перед молодым государством. Среди них - закупка и переправка морским путем в Израиль оружия и боеприпасов из Чехословакии, Франции, Югославии, Италии… В одной из таких операций, когда не хватало денег на аванс за «мессершмитты», он заложил 2 миллиона долларов своих денег на их закупку.
Позднее он был неофициальным посредником, обеспечившим согласие правительства Румынии на эмиграцию 150 тысяч ее евреев.
Создание израильской автомобильной промышленности
В начале 1950-х гг. году Ильин убедил Генри Кайзера вложить десятки миллионов долларов в Израиле и, мобилизовав также дополнительные средства, стал руководителем предприятия «Kaiser - Renault» («Kaiser Ilin Taasiot») в Израиле. Так было положено начало израильской автомобильной промышленности. Предприятие выпускало автомобили Manhattan и Henry J., затем Willys, Studebaker, Lark, пикапы Champ и грузовики Transtar. Несмотря на смену партнеров, арабский бойкот, отсутствие поддержки со стороны государства, в течение десяти лет его существования, только на экспорт предприятием было выпущено более 100 000 автомобилей. Доходы от их продажи составляли значительную часть от израильского экспорта. Грузовые автомобили и джипы, изготовленные на предприятии, использовались Армией обороны Израиля во время Синайской кампании 1956 года, Шестидневной войны 1967 года, Войны Судного дня 1973 года.[2] Сам Ильин и его предприятие удостаивались правительственных почетных знаков в 1952 году и после Шестидневной войны. Созданная им инфрастуктура и квалифицированные кадры
Деятель культуры, меценат
Примечания
- ↑ так «Эцелю» удалось спасти от гибели около 14 тысяч евреев Европы
- ↑ צבי לביא הפוליטיקה הרגה את המכונית הישראלית (иврит). Ynet (10.05.08). Проверено 15 декабря 2011.
Источники
- אפרים אילין (иврит). Tidhar, D. (1961). — Entsiklopedyah le-halutse ha-yishuv u-vonav (Vol. 11, p. 3713).. Проверено 12 декабря 2011. (by translate.google.com (англ.))
- אפרים אילין על החתום (иврит) 293. הוצאת מעריב - הד ארצי (1985). Архивировано из первоисточника 12 декабря 2011. Проверено 12 декабря 2011.
- THE LIBIN FAMILY FROM THE CHERNIGOV COUNTY In The 19th & 20th Centuries (англ.). Edited and Prepared by Dr. Yehoshua Buch. Internet Edition (2011). Проверено 10 декабря 2011.
- U.S. Trucks to Be Assembled in Israel; Agreement Announced, FEBRUARY 15, 1952 jta.org
- American Kaiser Company Plans Three New Factories in Israel jta.org, SEPTEMBER 26, 1958
- HAIFA, ISRAEL ASSEMBLY PLANT, MARCH 1950 – 1957 Handbook // Kaiser-Frazer Corporation
- Александр Шульман Плоды бойкота. КоммерсантЪ Журнал "Автопилот" (Апрель, 2008 № 04 (169)). Проверено 11 декабря 2011.
- FRANKREICH / RENAULT-EXPORT Affäre Dreyfus (ФРАНЦИЯ / RENAULT ЭКСПОРТ «Дело Дрейфуса» DER SPIEGEL 46/1959
- צבי לביא הפוליטיקה הרגה את המכונית הישראלית (иврит). Ynet (10.05.08). Проверено 15 декабря 2011.
- בני אביעד מכוניות תוצרת הארץ (иврит) (10.05.08). Проверено 15 декабря 2011.
- בני אביעד 'קייזר-פרייזר', 'קייזר אילין', 'א. אילין תעשיות' (иврит) (10.05.08). Проверено 15 декабря 2011.
- Behind Israel's first car factory (интервью с Э. Ильиным) (иврит)(англ.) youtube
- הקונטסה סגרה את המפעל [1], [2]
- [ג’יפ שלא הכרתם http://israelmotorindustry.org/obscure_jeeps]
