ЦИМ
Вы находитесь на сайте "Архив статей из ЭЕЭ и статей на еврейские темы из Википедии"
| Строка 49: | Строка 49: | ||
Первый корабль Цим, грузоподъемностью в 3,5 тыс. тонн, купленный в партнерстве с британской компанией "Харрис и Диксон" ([[Лондон]]), был отреставрирован, переименован в «Кедма» и отплыл в будущее [[государство Израиль]] летом 1947 года. Он открыл грузопассажирскую линию [[Хайфа]]—[[Марсель]]. | Первый корабль Цим, грузоподъемностью в 3,5 тыс. тонн, купленный в партнерстве с британской компанией "Харрис и Диксон" ([[Лондон]]), был отреставрирован, переименован в «Кедма» и отплыл в будущее [[государство Израиль]] летом 1947 года. Он открыл грузопассажирскую линию [[Хайфа]]—[[Марсель]]. | ||
| - | + | Компания продолжала закупать дополнительные корабли, среди них "Негба", "Арца" и "Галиль". | |
Во время [[Война за независимость Израиля|войны за независимость Израиля]] компания была единственной морской связью с государством Израиль, поставляя продовольствие, грузы и военную технику. | Во время [[Война за независимость Израиля|войны за независимость Израиля]] компания была единственной морской связью с государством Израиль, поставляя продовольствие, грузы и военную технику. | ||
== Работа в первые годы независимости == | == Работа в первые годы независимости == | ||
| - | После провозглашения независимости [[Государство Израиль|Государства Израиль]] жизненно важной стала экстренная транспортировка сотен тысяч еврейских беженцев из Европы. Цим объединился с «Онийот у-сфинот», подразделением [[Алия Бет|Мосад ле-алия бет]], который в то время владел многими кораблями, конфискованными | + | После провозглашения независимости [[Государство Израиль|Государства Израиль]] жизненно важной стала экстренная транспортировка сотен тысяч еврейских беженцев из Европы. Цим объединился с «Онийот у-сфинот», подразделением [[Алия Бет|Мосад ле-алия бет]], который в то время владел многими кораблями, конфискованными [[Британский мандат в Палестине|британскими мандатными властями]]. Некоторые корабли были признаны пригодными для транспортировки репатриантов, другие использовались при создании израильского военно-морского флота. |
| - | В 1951 г. Цим имел в распоряжении два новых судна. После соглашения о репарациях с Западной Германией Цим получил кредиты на закупку кораблей. Между 1953 г. и 1955 г. Цим получил 18 новых кораблей, построенных на немецких верфях, в том числе два пассажирских судна для трансатлантических рейсов и один танкер. Впоследствии Цим имел суда, построенные на верфях Японии, Франции, Италии, Югославии, Швеции и в Израиле. | + | В 1951 г. Цим имел в распоряжении два новых судна. После соглашения о репарациях с Западной Германией Цим получил кредиты на закупку кораблей. |
| + | |||
| + | В 1953 году часть денег от репараций по соглашению между Израилем и ФРГ было выделено на покупку 36 новых кораблей, массивное расширение флота ЦИМ. Между 1953 г. и 1955 г. Цим получил 18 новых кораблей, построенных на немецких верфях, в том числе два пассажирских судна для трансатлантических рейсов и один танкер. Впоследствии Цим имел суда, построенные на верфях Японии, Франции, Италии, Югославии, Швеции и в Израиле. | ||
В 1959 г. государство стало партнером с 30-процентной долей участия в компании; в 1965 г. государственная доля выросла до 80%. | В 1959 г. государство стало партнером с 30-процентной долей участия в компании; в 1965 г. государственная доля выросла до 80%. | ||
| - | + | В 1950-е и 1960-е годы ЦИМ сосредоточиться на пассажирских судах, наряду с постоянным расширением перевозки грузов. Пассажирские лайнеры были распространенным средством международных перевозок до появления дешевого воздушного транспорта, а также круизы были весьма популярны. Суда ЦИМа ходили по Средиземному морю, и были регулярные маршруты в [[США]]. Некоторые из его судов курсировали в Карибском бассейне в течение зимы. | |
| - | + | ||
| + | == В 1960-1970-х годах == | ||
| + | В 1964 г. пассажирский лайнер «С. С. Шалом» (двадцать пять тысяч тонн) начал обслуживать линию [[Хайфа]]—[[Нью-Йорк]]. В 1967 г. это судно было продано из-за убыточных рейсов. | ||
| + | Пик пассажирского судоходства Цим пришелся на 1960-е гг., когда компания владела четырьмя лайнерами. Но в связи с мировым снижением пассажирского судоходства в 1970-х гг. Цим прекратил этот вид деятельности. | ||
| - | В | + | В 1960-х годах ЦИМ начала сосредоточивать свое внимание на грузовых судах. Она получила несколько специализированных судов, в том числе рефрижераторов и нефтяных танкеров. ЦИМ возила нефть из [[Иран]]а для Израиля, и продукты переработки нефти из Израиля в Европу. |
| + | |||
| + | В 1967 г. в Цим работали 3400 моряков и портовых служащих. Цим осуществлял регулярные рейсы в большинство стран Европы, США, Канаду, Южную Америку, Африку, страны Азии, включая Гонконг, в Японию и в Австралию. Цим помог организовать национальные компании судоходства в Гане и Бирме. | ||
| - | |||
В 1969 г. «Корпорация Израиль» приобрела 48% акций Цим. | В 1969 г. «Корпорация Израиль» приобрела 48% акций Цим. | ||
| - | К началу 1970-х гг. Цим владел 60 судами общей грузоподъемностью в 1 012 605 тонн. В | + | К началу 1970-х гг. Цим владел 60 судами общей грузоподъемностью в 1 012 605 тонн. |
| - | + | В это время Цим играл ведущую роль в технологической революции в области судостроения. Была создана контейнерная служба Цим, появились шесть новых кораблей-контейнеровозов, и постепенно это стало основным направлением бизнеса. Цим стал одной из первых компаний, организовавших сервис «от двери до двери» в дополнение к традиционному «от порта до порта». | |
| - | + | ||
== В конце двадцатого века == | == В конце двадцатого века == | ||
| - | В начале 1980-х гг. Цим ощутил финансовый кризис, связанный с общемировым кризисом судоходства. К 1985 г. Цим вновь стал прибыльной компанией. В конце 1980-х гг. Цим приступил к реализации нового строительного плана, включающего 15 судов-контейнеров нового поколения. | + | В 1981 году один из кораблей компании, ''Мецада'', был потерян в море. |
| + | |||
| + | В начале 1980-х гг. Цим ощутил финансовый кризис, связанный с общемировым кризисом судоходства. К 1985 г. Цим вновь стал прибыльной компанией. В конце 1980-х гг. Цим приступил к реализации нового строительного плана, включающего 15 судов-контейнеров нового поколения, построенных в [[Германия|Германии]]. В это время собственность на ЦИМ была разделена между израильским правительством и "Ѓа-Хевра ле-Исраэль". | ||
В течение десятилетий Цим не только играет доминантную роль в [[израиль]]ском судоходстве, но и является одной из самых крупных судоходных компаний мира. Цим владеет 56 вспомогательными и дочерними фирмами в Израиле и за рубежом. | В течение десятилетий Цим не только играет доминантную роль в [[израиль]]ском судоходстве, но и является одной из самых крупных судоходных компаний мира. Цим владеет 56 вспомогательными и дочерними фирмами в Израиле и за рубежом. | ||
| Строка 84: | Строка 90: | ||
В 2004 году ЦИМ был приобретен Группой Братьев Офер. Новым официальным названием после приватизации стало "צים שרותי ספנות משולבים בע"מ" ("Zim Integrated Shipping Services"). Сделка по покупке за около пятисот миллионов [[Шекель|шекелей]] была подвергнута резкой критике со стороны прессы<ref>[http://www.themarker.com/eng/archive/arc_article.jhtml?ElementId=gr20050124_01e Secrets of shakshuka, Haaretz]</ref> и государства [[Государственный контролёр Израиля|государственного контролера]] как недооценка и просто еще один способ оказания услуги компании. | В 2004 году ЦИМ был приобретен Группой Братьев Офер. Новым официальным названием после приватизации стало "צים שרותי ספנות משולבים בע"מ" ("Zim Integrated Shipping Services"). Сделка по покупке за около пятисот миллионов [[Шекель|шекелей]] была подвергнута резкой критике со стороны прессы<ref>[http://www.themarker.com/eng/archive/arc_article.jhtml?ElementId=gr20050124_01e Secrets of shakshuka, Haaretz]</ref> и государства [[Государственный контролёр Израиля|государственного контролера]] как недооценка и просто еще один способ оказания услуги компании. | ||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
== Источники и ссылки == | == Источники и ссылки == | ||
Версия 08:21, 7 ноября 2011
Источник:  |
||||||||||
|
||||||||||
| צים שרותי ספנות משולבים בע"מ (Zim Integrated Shipping Services) | |
| Файл:ZimLogo.jpg | |
| Тип |
Публичная компания |
|---|---|
| Деятельность |
Судоходство |
| Год основания |
1945 год |
| Ключевые фигуры |
Эйдан Офер - председатель, Рафи Даниэли - генеральный директор |
| Отрасль |
Морской транспорт |
| Веб-сайт | |
ЦИМ (צִי"ם — аббревиатура от צִי יַמִּי מִסְחָרִי, ци ям́и мисхар́и; ZIM) - израильская компания морского судоходства, 10-я по величине в мире.
Слово ЦИМ (мн. число от "ци") упоминается в Танахе (Чис. 24:24) в значении `корабли`.
Содержание |
История основания
Компания основана в июне 1945 г. Еврейским агентством, Ѓистадрутом и Палестинской Морской лигой с целью создания торгового флота для обеспечения независимости будущего еврейского государства от зарубежного судоходства, а также для получения прибыли от морских перевозок. Еврейское агентство и Ѓистадрут имели по 45% акций. Соглашением о создании Цим будущему государству обеспечивался основной контроль за деятельностью компании.
Первый корабль Цим, грузоподъемностью в 3,5 тыс. тонн, купленный в партнерстве с британской компанией "Харрис и Диксон" (Лондон), был отреставрирован, переименован в «Кедма» и отплыл в будущее государство Израиль летом 1947 года. Он открыл грузопассажирскую линию Хайфа—Марсель.
Компания продолжала закупать дополнительные корабли, среди них "Негба", "Арца" и "Галиль".
Во время войны за независимость Израиля компания была единственной морской связью с государством Израиль, поставляя продовольствие, грузы и военную технику.
Работа в первые годы независимости
После провозглашения независимости Государства Израиль жизненно важной стала экстренная транспортировка сотен тысяч еврейских беженцев из Европы. Цим объединился с «Онийот у-сфинот», подразделением Мосад ле-алия бет, который в то время владел многими кораблями, конфискованными британскими мандатными властями. Некоторые корабли были признаны пригодными для транспортировки репатриантов, другие использовались при создании израильского военно-морского флота.
В 1951 г. Цим имел в распоряжении два новых судна. После соглашения о репарациях с Западной Германией Цим получил кредиты на закупку кораблей.
В 1953 году часть денег от репараций по соглашению между Израилем и ФРГ было выделено на покупку 36 новых кораблей, массивное расширение флота ЦИМ. Между 1953 г. и 1955 г. Цим получил 18 новых кораблей, построенных на немецких верфях, в том числе два пассажирских судна для трансатлантических рейсов и один танкер. Впоследствии Цим имел суда, построенные на верфях Японии, Франции, Италии, Югославии, Швеции и в Израиле.
В 1959 г. государство стало партнером с 30-процентной долей участия в компании; в 1965 г. государственная доля выросла до 80%.
В 1950-е и 1960-е годы ЦИМ сосредоточиться на пассажирских судах, наряду с постоянным расширением перевозки грузов. Пассажирские лайнеры были распространенным средством международных перевозок до появления дешевого воздушного транспорта, а также круизы были весьма популярны. Суда ЦИМа ходили по Средиземному морю, и были регулярные маршруты в США. Некоторые из его судов курсировали в Карибском бассейне в течение зимы.
В 1960-1970-х годах
В 1964 г. пассажирский лайнер «С. С. Шалом» (двадцать пять тысяч тонн) начал обслуживать линию Хайфа—Нью-Йорк. В 1967 г. это судно было продано из-за убыточных рейсов. Пик пассажирского судоходства Цим пришелся на 1960-е гг., когда компания владела четырьмя лайнерами. Но в связи с мировым снижением пассажирского судоходства в 1970-х гг. Цим прекратил этот вид деятельности.
В 1960-х годах ЦИМ начала сосредоточивать свое внимание на грузовых судах. Она получила несколько специализированных судов, в том числе рефрижераторов и нефтяных танкеров. ЦИМ возила нефть из Ирана для Израиля, и продукты переработки нефти из Израиля в Европу.
В 1967 г. в Цим работали 3400 моряков и портовых служащих. Цим осуществлял регулярные рейсы в большинство стран Европы, США, Канаду, Южную Америку, Африку, страны Азии, включая Гонконг, в Японию и в Австралию. Цим помог организовать национальные компании судоходства в Гане и Бирме.
В 1969 г. «Корпорация Израиль» приобрела 48% акций Цим.
К началу 1970-х гг. Цим владел 60 судами общей грузоподъемностью в 1 012 605 тонн. В это время Цим играл ведущую роль в технологической революции в области судостроения. Была создана контейнерная служба Цим, появились шесть новых кораблей-контейнеровозов, и постепенно это стало основным направлением бизнеса. Цим стал одной из первых компаний, организовавших сервис «от двери до двери» в дополнение к традиционному «от порта до порта».
В конце двадцатого века
В 1981 году один из кораблей компании, Мецада, был потерян в море.
В начале 1980-х гг. Цим ощутил финансовый кризис, связанный с общемировым кризисом судоходства. К 1985 г. Цим вновь стал прибыльной компанией. В конце 1980-х гг. Цим приступил к реализации нового строительного плана, включающего 15 судов-контейнеров нового поколения, построенных в Германии. В это время собственность на ЦИМ была разделена между израильским правительством и "Ѓа-Хевра ле-Исраэль".
В течение десятилетий Цим не только играет доминантную роль в израильском судоходстве, но и является одной из самых крупных судоходных компаний мира. Цим владеет 56 вспомогательными и дочерними фирмами в Израиле и за рубежом.
К 1998 г. основными владельцами Цим являются Государство Израиль и «Корпорация Израиль» (практически на равных паях). 2,3% акций принадлежат другим инвесторам.
Современное состояние
В настоящее время руководство компании решило провести значительные изменения политики Цим. Сегодня Цим интегрирован в международную транспортную систему и комбинирует транспортную деятельность с предоставлением широкого перечня услуг своим клиентам.
В 2004 году ЦИМ был приобретен Группой Братьев Офер. Новым официальным названием после приватизации стало "צים שרותי ספנות משולבים בע"מ" ("Zim Integrated Shipping Services"). Сделка по покупке за около пятисот миллионов шекелей была подвергнута резкой критике со стороны прессы[1] и государства государственного контролера как недооценка и просто еще один способ оказания услуги компании.
Источники и ссылки
- КЕЭ, том 9, кол. 1088–1090
- Статья "Zim Integrated Shipping Services" в английском разделе Википедии
- Сайт компании
