Дакар (подводная лодка)
Вы находитесь на сайте "Архив статей из ЭЕЭ и статей на еврейские темы из Википедии"
MyBot (Обсуждение | вклад) (Delete this category, not in RUB) |
(→Служба в ВМС Великобритании) |
||
| (4 промежуточные версии не показаны) | |||
| Строка 60: | Строка 60: | ||
== Служба в ВМС Великобритании == | == Служба в ВМС Великобритании == | ||
| - | + | 54 подводные лодки серии Model T были построены в 1943 году, спущены на воду 28 сентября того же года, но в бой вступили только в 1945ом. Их задача была атаковать корабли, даже защищённых. Уникальной особенностью их было выпускать по 10 торпед за один залп. | |
| + | |||
| + | Под конец Второй Мировой войны большая часть их была списана, оставшиеся отслеживали и боролись с русскими подводными лодками. | ||
| + | |||
| + | Для большей эффективности в 50х был произведён апгрейд оборудования. | ||
== История приобретения лодки == | == История приобретения лодки == | ||
| Строка 131: | Строка 135: | ||
* [http://www.youtube.com/watch?v=2cVuTFuOZUA Видеоролик о ПЛ 77-Y «Дакар» на Youtube.com] | * [http://www.youtube.com/watch?v=2cVuTFuOZUA Видеоролик о ПЛ 77-Y «Дакар» на Youtube.com] | ||
* [http://piratyy.by.ru/article/dakar.html Очерк о ПЛ 77-Y «Дакар»] | * [http://piratyy.by.ru/article/dakar.html Очерк о ПЛ 77-Y «Дакар»] | ||
| + | * [http://luahshana.com/blog/?p=66 История "Дакара" в датах] | ||
== Примечания == | == Примечания == | ||
| Строка 140: | Строка 145: | ||
[[en:INS Dakar]] | [[en:INS Dakar]] | ||
[[he:אח"י דקר]]{{WikiCopyRight}} | [[he:אח"י דקר]]{{WikiCopyRight}} | ||
| - | {{ | + | |
| + | |||
| + | [[Категория:Военные корабли Израиля]]{{checked_final}} | ||
Текущая версия на 08:31, 27 марта 2012
| Текст унаследован из Википедии | |
Шаблон:Подводная лодка INS Dakar 77-צ («Цадик-77», иврит: אח"י דקר, изначально — HMS Totem) — подводная лодка ВМС Израиля. Погибла по неустановленной на данный момент (март 2009 года) причине во время перехода из Англии к месту базирования в Хайфу в 1968 году.
Содержание |
История строительства
 |
Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его. |
Служба в ВМС Великобритании
54 подводные лодки серии Model T были построены в 1943 году, спущены на воду 28 сентября того же года, но в бой вступили только в 1945ом. Их задача была атаковать корабли, даже защищённых. Уникальной особенностью их было выпускать по 10 торпед за один залп.
Под конец Второй Мировой войны большая часть их была списана, оставшиеся отслеживали и боролись с русскими подводными лодками.
Для большей эффективности в 50х был произведён апгрейд оборудования.
История приобретения лодки
В середине 60-х годов XX века Израиль находился в окружении враждебно настроенных соседей, в преддверии новой войны. В этой обстановке было принято решение об усилении военно-морских сил, и, в частности, о приобретении для них новых подводных лодок. По планам, предполагалось иметь в составе флота три лодки, исходя из расчёта «одна лодка — в море, одна — в базе, одна — в ремонте». Полученные в 1958 году две бывшие лодки Королевского Военно-морского флота Великобритании (в израильских ВМС: 71-צ «Танин» и 73-צ «Рахав») этим требованиям не соответствовали ввиду полной выработки своего ресурса: например, во время Шестидневной войны 1967 года только что списанный и срочно возвращённый в строй «Рахав» уже не мог погружаться, и использовался, как надводный сторожевой корабль. Исходя из этого в 1965 году Израиль покупает в Великобритании новую партию лодок: 75-צ «Ливьятан», 77-צ «Дакар» и 79-צ «Долфин». В Портсмут были направлены экипажи для ознакомления с техникой.
Тактико-технические характеристики
Все три лодки принадлежали к третьей группе лодок класса Тритон, были построены в 1943—1945 годах в Девонпорте, и в Королевском флоте имели названия соответственно HMS Turpin, HMS Totem и HMS Truncheon. Это были большие дизельные подводные лодки с подводным водоизмещением 1560 тонн, дальностью плаванья 4500 миль, вооружённые 100-мм орудием и 10-тью торпедными аппаратами.
В середине 50-х годов они прошли модернизацию, в результате чего прочный корпус лодок был удлинён на 4 м, лёгкий корпус сделали более обтекаемым, рубка была тоже полностью переделана. Установили два дополнительных электромотора, а артиллерийское вооружение с лодок было снято. После покупки «Ливьятан» и «Дакар» прошли ремонт и модернизацию в Портсмуте, «Долфин» был отремонтирован уже в Израиле.
Гибель «Дакара»
«Ливьятан» прибыл в Израиль 12 июля 1967 года, «Долфин» — 5 февраля 1968 года.
9 января 1968 года «Дакар» без вооружения, с 69 членами экипажа на борту, вышел из Портсмута в Хайфу. 15 января была дозаправка в Гибралтаре. Торжественная встреча «Дакара» была назначена на 29 января 1968 года. В мероприятии должен был принимать участие премьер-министр Израиля Леви Эшкол.
В 10:00 утра 24 января «Дакар» проследовал мимо острова Крит, о чём командир лодки Яков Ранаан сообщил на базу в Хайфу, указав точные координаты нахождения лодки на тот момент. 25 января в 00:02 Ранаан сообщил, что он следует с опережением графика и может прийти в Хайфу на сутки раньше. Переносить торжества не было необходимости, поэтому на «Дакар» передали приказ прибыть в порт точно в установленный срок. Через 6 часов должен был состояться следующий сеанс связи, но «Дакар» на него уже не вышел.
Поиски пропавшей лодки продолжались больше двух месяцев — официально об их прекращении было заявлено 6 марта 1968 года. В Израиле был объявлен траур по погибшим морякам.
Однако спустя год рыбак из израильского посёлка Хан-Юнес обнаружил на берегу аварийный буй с «Дакара». Буй был послан на экспертизу в Англию, где на его поверхности были обнаружены морские организмы, характерные для определённого района в северной части Средиземного моря. Кроме того, установили, что буй всплыл с глубины 300 метров, из чего сделали вывод, что лодка должна лежать недалеко от побережья.
Поиски были возновлены, однако опять не принесли результатов.
Обнаружение «Дакара»
Израиль искал «Дакар» с помощью различных международных организаций долгие 30 лет. Было снаряжено 25 поисковых экспедиций, не достигших результата. Израильскими ВМС был обещан приз в $300 000 тому, кто предоставит информацию о возможном местонахождении «Дакара». Когда все предпринятые меры результата не принесли, было решено обратиться к услугам частной поисковой фирмы.
Ей оказалась «Неотикус» — небольшая американская фирма обладающая современным оборудованием и огромным опытом ведения подобных работ. На её счёту обнаружение «Титаника», а также множества кораблей, затонувших во время Второй мировой войны. Между «Неотикус» и ВМС Израиля был подписан контракт стоимостью в полтора миллиона долларов и было решено вести поиски по маршруту следования «Дакара». Работы начались в середине апреля 1999 года и за несколько недель был просканирован участок размером 150 на 10 километров. Утром 29 мая 1999 года между Критом и Кипром на глубине 3 000 метров был обнаружен подозрительный предмет. Глубоководный робот был спущен на морское дно и передал первые снимки находки — ей оказалась затонувшая подводная лодка. При более детальном изучении снимков, а также при повторном использовании глубоководного робота израильские специалисты пришли к выводу, что это «Дакар».
В дальнейшем на поверхность удалось поднять фрагмент рубки погибшей лодки — теперь он экспонируется в Музее Военно-морского флота Израиля в Хайфе.
Версии гибели «Дакара»
- Атака сил ПЛО ВМФ СССР
Ещё во время первых поисков было предположено, что «Дакар» погиб в результате атаки советских противолодочных кораблей — как раз в январе 1968 года в восточной части Средиземного моря проходили совместные учения 5-й оперативной эскадры ВМФ СССР и соединения кораблей египетских ВМС. Однако в результате исследования корпуса лодки данная версия была окончательно опровергнута.
- Столкновение с морской миной
На том же основании была отвергнута версия о столкновении лодки с морской миной времён Второй мировой войны.
- Наиболее вероятными версиями на текущий момент являются версии о гибели лодки в результате технической неисправности (лодка находилась в строю 25 лет), либо из-за ошибки экипажа.
Каждый год 25 января происходит траурная церемония с участием моряков-подводников и членов семей экипажа.
Ссылки
Примечания
Уведомление: Предварительной основой данной статьи была аналогичная статья в http://ru.wikipedia.org, на условиях CC-BY-SA, http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0, которая в дальнейшем изменялась, исправлялась и редактировалась.
