|
|
| (1 промежуточная версия не показана) |
| Строка 1: |
Строка 1: |
| - | {{Остатье\ЭЕЭ
| + | #redirect [[:ej:Строительство железных дорог (роль еврейских банкиров)]] |
| - | |ТИП СТАТЬИ=1
| + | |
| - | |СУПЕРВАЙЗЕР=
| + | |
| - | |КАЧЕСТВО=
| + | |
| - | |УРОВЕНЬ=
| + | |
| - | |НАЗВАНИЕ=
| + | |
| - | |ПОДЗАГОЛОВОК=
| + | |
| - | |СТАТЬЯ ОБ АВТОРЕ=
| + | |
| - | |АВТОР2=
| + | |
| - | |ТЕМА=
| + | |
| - | |СТРАНИЦА УЧАСТНИКА=
| + | |
| - | |ИЗ ЦИКЛА=
| + | |
| - | |ПУБЛИКАЦИИ=
| + | |
| - | |ДАТА СОЗДАНИЯ=
| + | |
| - | |ВИКИПЕДИЯ=
| + | |
| - | |ИСТОЧНИК=
| + | |
| - | |НЕОДНОЗНАЧНОСТЬ=
| + | |
| - | }}
| + | |
| - | | + | |
| - | | + | |
| - | | + | |
| - | | + | |
| - | | + | |
| - | | + | |
| - | | + | |
| - | | + | |
| - | '''Железные Дороги'''.
| + | |
| - | === Роль еврейского капитала ===
| + | |
| - | | + | |
| - | Еврейские банкиры и финансисты сыграли ведущую роль в финансировании строительства первых железных дорог, которое считалось рискованным предприятием. Они первыми решились на крупные капиталовложения в этой области при постройке железных дорог во Франции, в Центральной и Восточной Европе, в России, в Османской империи и в Северной Америке в период с 1830-х гг. до начала 20 в.
| + | |
| - | == В Европе ==
| + | |
| - | | + | |
| - | Во 2-й половине 19 в., когда стали возникать и расширяться крупные акционерные банковские объединения, роль частных капиталовложений евреев в железнодорожное строительство начинает уменьшаться. В большинстве стран Европы эта тенденция была связана с национализацией железных дорог.
| + | |
| - | === Банкирский дом Ротшильдов ===
| + | |
| - | | + | |
| - | Банкирский дом [[Ротшильд|Ротшильдов]] сыграл первостепенную роль в строительстве железных дорог в Габсбургской империи, Северной Франции и Бельгии. Он также финансировал постройку железных дорог в Италии, Испании и Бразилии.
| + | |
| - | === Банк братьев Перейра ===
| + | |
| - | | + | |
| - | В 1852 г. братья [[Перейра]] создали банк «Креди Мобилье», предназначавшийся как для финансирования постройки железных дорог, так и для других целей. В 1860-х гг. они способствовали упрочению ведущей роли французского капитала в развитии железнодорожной сети.
| + | |
| - | === В России ===
| + | |
| - | | + | |
| - | В России широкое железнодорожное строительство началось после поражения в Крымской войне (1853–56) и отмены крепостного права (1861). Учредителями Главного общества российских железных дорог (1857) были банковские дельцы еврейского происхождения — братья Перейра, фирма Мендельсон (Берлин), барон А. Штиглиц (Петербург), С. А. Френкель (Варшава) и другие. Впоследствии общество было взято под контроль правительства и деятельность его ограничена.
| + | |
| - | | + | |
| - | | + | |
| - | В 1860–80-х гг. важную роль в постройке железных дорог в России играли [[Блиох|И. Блиох]], инициатор строительства Петербургско-Варшавской, Либаво-Роменской, Киево-Брестской, Тираспольской, Лодзинской и других линий, и главным образом С. Поляков (см. [[С. Поляковы, братья]]), построивший ряд железных дорог для экспорта русского зерна из центрально-черноземных губерний (Козлово-Воронежско-Ростовская, Курско-Харьковско-Азовская и другие линии).
| + | |
| - | | + | |
| - | == Вне Европы ==
| + | |
| - |
| + | |
| - | | + | |
| - | Вне Европы барон [[Гирш|Морис де Гирш]] приобрел в 1869 г. концессию на постройку железных дорог в Турции (закончено в 1888 г.). В США [[Шифф, Джейкоб Генри|Дж. Г. Шифф]], один из первых компаньонов Джеймса Хилла, построившего Большую северную железную дорогу, создал обширную железнодорожную империю на северо-западе страны.
| + | |
| - | | + | |
| - | {{ElevenCopyRight|11560|ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ}}
| + | |
| - | | + | |
| - | | + | |
| - | [[Категория:Еврейские бизнесмены и филантропы]]
| + | |
