м |
|
| (14 промежуточных версий не показаны.) |
| Строка 1: |
Строка 1: |
| - | {{О_статье| ТИП СТАТЬИ = 4
| + | #redirect [[:ej:Иерусалимский скоростной трамвай]] |
| - | | АВТОР1 =
| + | |
| - | | АВТОР2 =
| + | |
| - | | АВТОР3 =
| + | |
| - | | СУПЕРВАЙЗЕР =
| + | |
| - | | ПРОЕКТ =
| + | |
| - | | ПОДТЕМА =
| + | |
| - | | КАЧЕСТВО =
| + | |
| - | | УРОВЕНЬ =
| + | |
| - | | ДАТА СОЗДАНИЯ =
| + | |
| - | | ВИКИПЕДИЯ =
| + | |
| - | | НЕОДНОЗНАЧНОСТЬ =
| + | |
| - | }}
| + | |
| - |
| + | |
| - | {{ожидаемые события}}
| + | |
| - | {{перевести|he|הרכבת הקלה בירושלים}}
| + | |
| - | [[Файл:Rakevet kala.jpg|thumb|250px|Граффити на стене жилого дома с изображением будущего трамвая]] | + | |
| - | '''Иерусали́мский скоростно́й трамва́й''' — строящиеся линии современной скоростной трамвайной системы в [[Иерусалим]]е.
| + | |
| - | | + | |
| - | == История ==
| + | |
| - | | + | |
| - | === Предыстория ===
| + | |
| - | В [[1995 год]]у [[Министерство транспорта Израиля]] и городские власти Иерусалима решили разработать мастер-план по улучшению транспортной ситуации Иерусалима. К тому времени единственным видом [[общественный транспорт|общественного транспорта]] в городе с более чем полумиллионным населением были [[автобус]]ы.
| + | |
| - | | + | |
| - | Целью плана было улучшение транспортной ситуации в городе. Также целью ставилось стимулирование населения к использованию общественного транспорта вместо частных [[автомобиль|автомобилей]].
| + | |
| - | | + | |
| - | Перед составителями плана стояли следующие альтернативы:
| + | |
| - | * расширение дорожной сети
| + | |
| - | * строительство полноценного [[метрополитен]]а
| + | |
| - | * строительство [[монорельс]]а
| + | |
| - | * обновление автобусного парка, внедрение современных автобусов
| + | |
| - | * строительство трамвая
| + | |
| - | | + | |
| - | В итоге по предложенным альтернативам были приняты следующие заключения:
| + | |
| - | | + | |
| - | * строительство '''новых дорог''' стимулирует использование автомобилей, и следовательно только ухудшает транспортную ситуацию
| + | |
| - | * '''метрополитен''' слишком дорог, и его использование оправдано только в городах с населением больше полутора миллионов жителей
| + | |
| - | * '''монорельс''' дорог, имеет ограниченную провозную способность, визуально загрязняет город
| + | |
| - | * обновление '''автобусного парка''' улучшает транспортную ситуацию, но всё равно не может полностью решить транспортные проблемы
| + | |
| - | * '''трамвай''' соответствует всем критериям плана
| + | |
| - | | + | |
| - | В итоге было решено, что основным видом транспорта в городе должен стать трамвай. План также предусматривал улучшение автобусного транспорта, который должен выполнять роль подвозящего.
| + | |
| - | | + | |
| - | План предусматривает строительство обособленных полос как для трамвая, так и для автобуса, а также оборудование перехватывающих парковок.
| + | |
| - | | + | |
| - | === Строительство ===
| + | |
| - | | + | |
| - | Решение о начале работ по прокладке трамвайных путей было принято министерством транспорта в октябре 1997 года.<ref>[http://m.boti.ru/node/15480]</ref> Конкурс был выигран группой Citipass, которая вложит в проект строительства трамвайной линии 2,5 миллиарда шекелей, ещё 1,5 миллиарда шекелей инвестируют государство и иерусалимский муниципалитет. Окончание строительства первой линии было намечено на конец 2008 года. Таким образом, первый трамвай должен был быть пущен через десять лет после начала строительных работ.
| + | |
| - | | + | |
| - | В ночь на 12 апреля 2007 года у главного въезда в Иерусалим со стороны Тель-Авива (шоссе № 1) началось возведение подвесного моста длиной 360 метров и высотой 6 метров. Он соединил улицы Яффо и Сдерот Герцль. Компания «Мория», осуществляющая строительство моста, распространила в пресс-релизе заявление, что из имеющихся в мире метромостов, иерусалимский мост будет самым крупным. Конструкция моста струнная. На его главной опоре укреплены 66 стальных струн диаметром 5 см, каждая из которых будет натянута между опорой и своим сегментом моста. Высота главного опорного столба — 118 метров. По мосту будут проложены рельсы легкого метро, и пешеходный переход через трассу № 1. Автор проекта — Сантьяго Калатрава. Данная конструкция стала первым подвесным мостом в Иерусалиме.<ref>[http://www.newsru.co.il/israel/12apr2007/most8004.html]</ref> Полная стоимость проекта 220 миллионов шекелей.
| + | |
| - | | + | |
| - | == Описание системы ==
| + | |
| - | | + | |
| - | [[Депо]] расположено между районами Гива Царфатит и Писгат Зеев, к западу от дороги № 1. Депо включает в себя мастерские для технического обслуживания и ремонта трамваев. Здесь же будет расположена диспетчерская.
| + | |
| - | | + | |
| - | == Оплата проезда ==
| + | |
| - | | + | |
| - | Оплачивать проезд можно будет как покупая билет только на трамвай, так и по единым проездным билетам, действительным на всех видах общественного транспорта по всей стране. Электронные проездные билеты «рав-кав» в недалеком будущем станут единым средством оплаты всех видов общественного транспорта.<ref>[http://news.israelinfo.ru/economy/22740]</ref>
| + | |
| - | | + | |
| - | == Маршрутная сеть ==
| + | |
| - | | + | |
| - | Трамвайная линия должна соединить [[Гора Герцля|Гору Герцля]] и [[Неве-Яаков]]. Протяжённость первой ветки 13,8 км. Она будет иметь 24 остановки. Планируется, что составы будут ходить каждые 4 минуты. Когда ветку полностью завершат, её длина составит 24 километра: от [[Неве-Яаков]] на севере до [[Эйн-Керем]] на юге.<ref>[http://www.rakevetkala.com/images/Eng_brochure.pdf]</ref>
| + | |
| - | | + | |
| - | Маршрут частично проходит через районы, аннексированные Израилем в [[1967 год]]у, после победы в [[Шестидневная война (1967)|Шестидневной войне]], что вызывает протесты некоторых правозащитных организаций.<ref>[http://www.newsru.co.il/finance/03dec2006/tram.html]</ref> С другой стороны, жители Восточного Иерусалима выражают недовольство слаборазвитой транспортной системой.
| + | |
| - | | + | |
| - | == Подвижной состав ==
| + | |
| - | | + | |
| - | В Иерусалиме будут использоваться современные низкопольные [[двустороннее транспортное средство|двусторонние]] сочленённые трамваи типа [[Citadis]] производства французской компании [[Alsthom]]. Такие трамваи с успехом используются во многих городах, например в [[Париж]]е (см. [[Парижский трамвай]]), [[Бордо]] (см. [[Трамвай Бордо]]) и других. Точная модификация трамваев для Иерусалима ещё не известна, но скорее всего это будет Citadis 402.<ref>[http://www.metro-pole.net/expl/materiel/citadis/monde.html]</ref> Трамваи, заказанные Иерусалимом, будут специально оборудованы в соответствии с израильскими требованиями безопасности. Вагоны будут иметь пуленепробиваемые стёкла, а все части двигателя будут скрыты в кожухе вагона, чтобы в них нельзя было спрятать взрывные устройства. Вместимость свыше 500 пассажиров.<ref>[http://www.rakevetkala.com/en_main.html]</ref>
| + | |
| - | | + | |
| - | == См. также ==
| + | |
| - | | + | |
| - | * [[Легкорельсовый транспорт]]
| + | |
| - | * [[Скоростной трамвай]]
| + | |
| - | * [[Кармелит]]
| + | |
| - | * [[Тель-Авивский метротрам]]
| + | |
| - | | + | |
| - | == Примечания ==
| + | |
| - | <references />
| + | |
| - | | + | |
| - | == Ссылки ==
| + | |
| - | * [http://www.rakevetkala.com/en_main.html Официальный сайт иерусалимского трамвая]
| + | |
| - | * [http://news.israelinfo.ru/technology/21341 Подвесной метромост]
| + | |
| - | * [http://www.newsru.co.il/israel/12apr2007/most8004.html Подвесной мост]
| + | |
| - | | + | |
| - | {{MetaPicstub|article=о [[трамвай|трамвае]] или трамвайной системе|id=stub| category=о трамвае| image=Tram-stub-image.png|size=50|alt=трамвай}}
| + | |
| - | | + | |
| - | [[Категория:Трамвайные системы Израиля]]
| + | |
| - |
| + | |
| - | | + | |
| - | [[en:Jerusalem Light Rail]]
| + | |
| - | [[fr:Tramway de Jérusalem]]
| + | |
| - | [[he:הרכבת הקלה בירושלים]]
| + | |
| - | [[pt:Metro de Jerusalém]]
| + | |
| - | [[yi:ישראל לייכטע באנען]]{{WikiCopyRight}}
| + | |
| - | | + | |
| - | | + | |
| - | [[Категория:Иерусалим]]{{checked_final}}
| + | |
