Строительство железных дорог (роль еврейских банкиров)

Вы находитесь на сайте "Архив статей из ЭЕЭ и статей на еврейские темы из Википедии"

(Различия между версиями)
Перейти к: навигация, поиск
 
(5 промежуточных версий не показаны.)
Строка 1: Строка 1:
-
{{ElevenImported}}{{Остатье\ЭЕЭ
+
#redirect [[:ej:Строительство железных дорог (роль еврейских банкиров)]]
-
|ТИП СТАТЬИ=1
+
-
|СУПЕРВАЙЗЕР=
+
-
|КАЧЕСТВО=
+
-
|УРОВЕНЬ=
+
-
|НАЗВАНИЕ=
+
-
|ПОДЗАГОЛОВОК=
+
-
|СТАТЬЯ ОБ АВТОРЕ=
+
-
|АВТОР2=
+
-
|ТЕМА=
+
-
|СТРАНИЦА УЧАСТНИКА=
+
-
|ИЗ ЦИКЛА=
+
-
|ПУБЛИКАЦИИ=
+
-
|ДАТА СОЗДАНИЯ=
+
-
|ВИКИПЕДИЯ=
+
-
|ИСТОЧНИК=
+
-
|НЕОДНОЗНАЧНОСТЬ=
+
-
}} 
+
-
 
+
-
 
+
-
 
+
-
 
+
-
 
+
-
 
+
-
 
+
-
 
+
-
'''Железные Дороги'''. Еврейские банкиры и финансисты сыграли ведущую роль в финансировании строительства первых железных дорог, которое считалось рискованным предприятием. Они первыми решились на крупные капиталовложения в этой области при постройке железных дорог во Франции, в Центральной и Восточной Европе, в России, в Османской империи и в Северной Америке в период с 1830-х гг. до начала 20 в. Во 2-й половине 19 в., когда стали возникать и расширяться крупные акционерные банковские объединения, роль частных капиталовложений евреев в железнодорожное строительство начинает уменьшаться. В большинстве стран Европы эта тенденция была связана с национализацией железных дорог.
+
-
 
+
-
Банкирский дом [[Ротшильд|Ротшильдов]] сыграл первостепенную роль в строительстве железных дорог в Габсбургской империи, Северной Франции и Бельгии. Он также финансировал постройку железных дорог в Италии, Испании и Бразилии. В 1852 г. братья [[Перейра]] создали банк «Креди Мобилье», предназначавшийся как для финансирования постройки железных дорог, так и для других целей. В 1860-х гг. они способствовали упрочению ведущей роли французского капитала в развитии железнодорожной сети.
+
-
 
+
-
В России широкое железнодорожное строительство началось после поражения в Крымской войне (1853–56) и отмены крепостного права (1861). Учредителями Главного общества российских железных дорог (1857) были банковские дельцы еврейского происхождения — братья Перейра, фирма Мендельсон (Берлин), барон А. Штиглиц (Петербург), С. А. Френкель (Варшава) и другие. Впоследствии общество было взято под контроль правительства и деятельность его ограничена. В 1860–80-х гг. важную роль в постройке железных дорог в России играли [[Блиох|И. Блиох]], инициатор строительства Петербургско-Варшавской, Либаво-Роменской, Киево-Брестской, Тираспольской, Лодзинской и других линий, и главным образом С. Поляков (см. [[С. Поляковы, братья]]), построивший ряд железных дорог для экспорта русского зерна из центрально-черноземных губерний (Козлово-Воронежско-Ростовская, Курско-Харьковско-Азовская и другие линии).
+
-
 
+
-
Вне Европы барон [[Гирш|Морис де Гирш]] приобрел в 1869 г. концессию на постройку железных дорог в Турции (закончено в 1888 г.). В США [[Шифф, Джейкоб Генри|Дж. Г. Шифф]], один из первых компаньонов Джеймса Хилла, построившего Большую северную железную дорогу, создал обширную железнодорожную империю на северо-западе страны.
+
-
 
+
-
{{ElevenCopyRight|11560|ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ}}
+
-
 
+
-
 
+
-
[[Категория:Еврейские бизнесмены и филантропы]]
+

Текущая версия на 01:03, 31 мая 2013

  1. redirect ej:Строительство железных дорог (роль еврейских банкиров)
Личные инструменты
 

Шаблон:Ежевика:Рубрики

Навигация