|
|
| (3 промежуточные версии не показаны) |
| Строка 1: |
Строка 1: |
| - | {{Остатье
| + | #redirect [[:ej:Долматовский, Юрий Аронович]] |
| - | | ТИП СТАТЬИ = 1
| + | |
| - | | АВТОР1 = Л.Гроервейдл
| + | |
| - | | АВТОР2 =
| + | |
| - | | АВТОР3 =
| + | |
| - | | СУПЕРВАЙЗЕР =
| + | |
| - | | ПРОЕКТ =
| + | |
| - | | ПОДТЕМА =
| + | |
| - | | КАЧЕСТВО =
| + | |
| - | | УРОВЕНЬ =
| + | |
| - | | ДАТА СОЗДАНИЯ =22.09.2012
| + | |
| - | | ВИКИПЕДИЯ =
| + | |
| - | | НЕОДНОЗНАЧНОСТЬ =
| + | |
| - | }}
| + | |
| - | {{Файл
| + | |
| - | |файл = http://wiki.zr.ru/images/thumb/7/7b/Юрий_Долматовский_11.jpg/250px-Юрий_Долматовский_11.jpg
| + | |
| - | |подпись = Юрий Аронович Долматовский (1913 - 1999)
| + | |
| - | |сайт = http://wiki.zr.ru/index.php/Юрий_Долматовский
| + | |
| - | |размещение =
| + | |
| - | }}
| + | |
| - | {{Персона
| + | |
| - | |имя = Юрий Аронович Долматовский
| + | |
| - | |оригинал имени =
| + | |
| - | |портрет =
| + | |
| - | |размер =
| + | |
| - | |описание =
| + | |
| - | |имя при рождении =
| + | |
| - | |род деятельности =
| + | |
| - | |дата рождения = 7.12.1913
| + | |
| - | |место рождения = [[Москва]]
| + | |
| - | |гражданство = СССР
| + | |
| - | |подданство =
| + | |
| - | |дата смерти = дд.мм.гггг
| + | |
| - | |место смерти =
| + | |
| - | |отец =
| + | |
| - | |мать =
| + | |
| - | |супруг =
| + | |
| - | |супруга =
| + | |
| - | |дети =
| + | |
| - | |награды и премии =
| + | |
| - | |сайт =
| + | |
| - | }}
| + | |
| - | '''Долматовский, Юрий Аронович''' (7 декабря 1913 года, [[Москва]] — 1999) — выдающийся советский журналист, писатель, художник, основоположник советской школы автодизайна, автор оригинальных концептуальных проектов автомобилей, один из создателей классической концепции легкового автомобиля вагонной компоновки. Брат поэта [[Долматовский, Евгений Аронович|Евгения Долматовского]].
| + | |
| - | | + | |
| - | == Детство и юность ==
| + | |
| - | Юрий Аронович Долматовский родился 7 декабря 1913 года в Москве в семье преуспевающего адвоката А.М. Долматовского (1880-1939) и А.М. Долматовской (1884-1958).
| + | |
| - | | + | |
| - | По версии Л.М. Шугурова, друга и коллеги Юрия Ароновича, Долматовский родился в Ростове-на-Дону и переехал в Москву вместе с семьей в 1918 году. При этом младший брат Юрия Ароновича Евгений Долматовский (1915-1994) рассказывал, что появился на свет в Москве, следовательно, уже в 1915 году семья Долматовских переехала в столицу.
| + | |
| - | | + | |
| - | Долматовский учился в московской школе с чертежно-конструкторским уклоном и увлекся автомобилями в подростковом возрасте. Общая атмосфера в семье Долматовских была такова, что оба сына получили возможность развить природные склонности и, благодаря этому, состояться во взрослой жизни.
| + | |
| - | | + | |
| - | В 1928 году (в возрасте 15 лет!) Юрий окончил общеобразовательную школу и поступил в Московский полиграфический институт на книжный факультет (точнее - на факультет конструкторов книги). Выбор профессии был очевидным - Долматовский прекрасно рисовал и любил чертежное дело.
| + | |
| - | | + | |
| - | Однако, интерес к автомобилям взял верх. Второе высшее образование Долматовский было «автомобильным» - после войны Юрий Аронович, уже признанный автоконструктор, теоретик автодизайна, журналист и писатель, получил диплом инженера, сдав экстерном выпускные экзамены в Московском автомеханическом институте.
| + | |
| - | | + | |
| - | == Автомобильный художник, журналист, писатель ==
| + | |
| - | Еще со школы Юрий Долматовский рисовал иностранные автомобили, разъезжавшие по улицам Москвы. В 1928 году, едва став студентом и испытывая серьезные материальные затруднения, Долматовский (по рассказу Шугурова) принес свои рисунки в только что основанный журнал «За рулем». Рисунки были приняты и использованы в качестве заставок к статьям.
| + | |
| - | | + | |
| - | Совсем еще мальчик, Долматовский был принят в качестве технического художника в других изданиях - в журналах «Автотракторное дело» и «Дорога и автомобиль». Публикуемые работы Долматовский подписывал псевдонимами Юдол и Ю.Д.
| + | |
| - | | + | |
| - | Сотрудничество с журналом «За рулем», позже (после войны) с журналами «Техника молодежи», «Моделист-конструктор» и другими длилось многие годы. За свою долгую жизнь Юрий Долматовский написал огромное количество статей (первая из которых вышла в 1956 году), создал великолепные, очень точные рисунки редких моделей автомобилей, написал 16 книг.
| + | |
| - | | + | |
| - | Художественный стиль Долматовского, особенно в ранние годы, отличался особой четкостью, фотографической точностью, особым вниманием к деталям. В профессиональной среде этот стиль признают близким к немецкой школе «Баухаус». С годами рисунки Долматовского приобрели определенную мягкость - как следствие некоторого художественного обобщения и одновременно приближения рисунка к виду реально существовавшего автомобиля. При этом работы Юрия Ароновича являлись образцом достоверности и исторической точности.<br>
| + | |
| - | Первой книгой (по свидетельству Шугурова) проиллюстрированной Долматовским, стала «Коллекция мистера Туманова» Наума Лапковского. Иллюстрации в данном случае затмили текст книжки. Рисунки Долматовского привлекли внимание читателей и запомнились. Впоследствии Долматовский проиллюстрировал еще несколько книг, а позже, под влиянием брата-поэта, всерьез занялся литературной деятельностью - как автор научно-популярных книг об автомобилях и автодизайне. <br>
| + | |
| - | Судьба Долматовского, как автоконструктора, складывалась не столь удачно, как его журналистская и писательская карьера. Но его имя неразрывно связано с историей отечественного и мирового автомобилестроения - как основоположника советской дизайнерской школы, как одного из главных идеологов и разработчиков вагонной компоновки автомобиля.
| + | |
| - | <br clear="all"/>
| + | |
| - | [[Файл:Юрий Долматовский 6.jpg|300px|left]]
| + | |
| - | <br clear="all"/>
| + | |
| - | <h2>Автоконструктор и дизайнер</h2>
| + | |
| - | Первым местом работы Долматовского в качестве конструктора автомобилей стал НАТИ. Поработав непродолжительное время в этом институте, Долматовский перешел в НИАТ (тогда он назывался «НИИ городского движения»). Затем в НАМИ, где вместе с А.И. Пельтцером (братом знаменитой актрисы Т.И. Пельтцер) и Г.П. Петровым в 1936 году разработал проект малолитражного автомобиля «ПДП» - прообраза будущих советских малолитражных автомобилей. <br>
| + | |
| - | 28 марта 1938 года в семье Долматовских произошла трагедия - по обвинению в контрреволюционной деятельности был арестован, а затем, 20 февраля 1939 года, расстрелян отец Юрия Ароновича - Арон Моисеевич Долматовский. Выдающийся юрист, член коллегии защитников, доцент Московского юридического института, Арон Моисеевич стал одной из невинных жертв чудовищной репрессивной машины. <br>
| + | |
| - | Однако, судьба уберегла младших Долматовских от трагической участи отца. В том же 1938 году вышел в свет фундаментальный труд Юрия Ароновича «Автомобильные кузова», в котором Долматовский изложил результаты собственных исследований по архитектуре кузовов.
| + | |
| - | В своей книге Долматовский писал: «Советскому Союзу нужны сотни типов кузовов, выпускаемых в тысячах и сотнях тысяч экземпляров, кузовов не только практичных, технически совершенных, удобных, но и красивых». В этой работе Юрий Аронович сформулировал главные требований к конструкции кузова - красота, гармоничность, соответствие архитектуры автомобиля, как динамичного объекта, архитектуре статичных объектов... Эта книга положила начало отечественной дизайнерской школе, стала ее манифестом, ее первым учебником.<br>
| + | |
| - | В 1939 году Юрий Долматовский перешел на работу в КБ Московского автозавода имени Сталина - ЗИС (будущий ЗИЛ). Здесь он занимался проектированием автобусных кузовов и изучал зарубежный (прежде всего, американский) опыт конструирования автомобилей. Здесь же, в кузовном отделе КБ, Долматовский впервые задумался о перспективах легковых автомобилей вагонной компоновки, построенных по принципам, применяемым при строительстве автобусов. <br>
| + | |
| - | В июне 1941 года после начала войны Долматовский переключился на проектировании упрощенных кабин и оперения грузовиков «ЗИС», а также на создании на основе этих машин фронтовых автобусов и санитарных автомобилей. 16 октября 1941 года Долматовский вместе с заводом отправился в эвакуацию.<br>
| + | |
| - | В 1943 году Юрий Аронович вернулся на работу в НАМИ, возглавив КБ кузовов этого института. В 1945 году, сразу после победы, Долматовский в составе группы советских инженеров выехал в Германию для изучения опыта немецкий автостроителей. Эта поездка оказала на Долматовского большое влияние. Волей судьбы ему довелось переезжать по Германии на автомобиле «Мерседес-Бенц 170Н». Это была заднемоторная машина с хребтовой рамой, конструкция которой заставила Долматовского вернуться к почти забытой идее заднемоторного автомобиля вагонной компоновки.<br>
| + | |
| - | Несмотря на все запреты и опасности (отец конструктора был реабилитирован лишь в 1954 году, а до этого времени на семье лежала печать «неблагонадежности»), Юрий Аронович описывал в своих книгах (в частности, в книге «Повесть об автомобиле» 1950 года) и журнальных статьях конструкции иностранных машин, избежав обвинения в «низкоплоклонстве перед западом». Его работы были одним из основных источников информации о зарубежном автомобилестроении для молодых советских инженеров.<br>
| + | |
| - | [[Файл:НАМИ-013 1.jpg|300px|left]]<br>
| + | |
| - | В 1949 году, уже окончательно утвердившись в мысли о том, что вагонная компоновка является самой рациональной и перспективной, Долматовский занялся конструированием своего первого масштабного концепта. Действующую модель [[НАМИ-013]] удалось закончить в 1951 году. Это был следующий после разработки автомобиля [[ГАЗ-12]] (серийное производство которого под маркой «[[ЗИМ]]» было начато на [[ Компания ГАЗ|ГАЗе]]) проект НАМИ, на который конструкторы возлагали большие надежды. НАМИ-013 был построен по вагонной схеме с задним расположением двигателя и тремя рядами сидений. Использовав мотор от [[ГАЗ-20|«Победы»]], Долматовский сблокировал его автоматической гидродинамической трансмиссией и главной передачей (чтобы избавиться от длинных пружинящих тяг переключения КП). Получился единый силовой блок - технологичный в производстве и удобный обслуживании. Примечательно, что примененная в НАМИ-013 [[автоматическая коробка передач]] стала первым «автоматом» отечественной разработки.<br>
| + | |
| - | Но, как это случалось в нашей истории много раз, автомобиль Долматовского опередил свое время. Устойчивый, отлично управляемый (водитель располагался перед передней осью), комфортабельный автомобиль существовал только в виде опытного образца. На выставках он не демонстрировался, но был описан самим Долматовским в журнальных статьях. В 1954 году опытный образец НАМИ-013 был списан и разобран.<br>
| + | |
| - | <br clear="all"/>
| + | |
| - | [[Файл:Юрий Долматовский 3.jpg|300px|left]]<br>
| + | |
| - | В середине 50-х годов Долматовский предпринял модернизировать знаменитую [[ГАЗ-20|"Победу" М-20]]. Проблема заключалась в конструкции задней части кузова машины. Маленькое заднее окно ограничивало обзор, покатая, низкая крыша доставляла пассажирам неудобства, а багажник для такой габаритной, в общем-то, машины был непростительно мал. Долматовский изменил форму кузова. «Победа» приобрела стройность и стала просторней. Признав модернизацию обоснованной и успешной, руководство завода «ГАЗ» все же решило не менять конструкцию автомобиля. Опытный образец остался в единственном экземпляре... Правда, впоследствии кузов был изменен. Было увеличено расстояние от поверхности заднего сиденья, до потолка. Разработки Долматовского были использованы при проектировании автомобиля [[ГАЗ-21]] "Волга". А польский вариант «Победы» - автомобиль «Варшава» - удивительно напоминает проект Долматовского (та же форма багажника, заднего окна, чуть заниженная бортовая линия).<br>
| + | |
| - | <br clear="all"/>
| + | |
| - | [[Файл:Юрий Долматовский 4.jpg|300px|left]]<br>
| + | |
| - | В 1955 году советское руководство обратилось к идее создания дешевого народного автомобиля, вроде «Фольксвагена». Долматовский, работавший в те годы в НАМИ, предложил машину особого малого класса вагонной компоновки. Разработка шла совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом. Прототип, получивший название «Белка» (официальное название «ИМЗ-НАМИ-А50»), был построен на базе модернизированного оппозитного четырехтактного двухцилиндрового двигателя воздушного охлаждения от мотоцикла М-72. Колеса 10-дюймовые, мотороллерные. В конструкции кузова были частично использованы идеи немецких конструкторов (завода «Мессершмит»). Выход и вход пассажиров осуществлялся через переднюю откидную дверь объединенную шарнирным сочленением с рулевой колонкой. Машина получилась очень компактной. Приемной комиссии было представлено две модификации автомобиля - городская, с закрытым кузовом, и для использования на селе, с открытым кузовом. Увидевший автомобильчик Долматовского (сельскохозяйственный вариант «Белки») Никита Сергеевич Хрущев пришел в восторг. Однако... в серию машина так и не пошла.<br>
| + | |
| - | <br clear="all"/>
| + | |
| - | В 1963 году Юрий Аронович, перешедший на работу во ВНИИ технической эстетики и защитивший к тому времени кандидатскую диссертацию, создал концептуальный проект городского такси - разумеется, вагонной компоновки. Проект получил название «ВНИИТЭ-ПТ» («Перспективное такси»). В машине использовались идеи проекта НАМИ-013, но кардинальным образом была улучшена аэродинамика кузова. Автомобиль получил собственный двигатель на основе мотора производства [[МЗМА]], от «Москвича». Заднее расположение двигателя и оригинальная планировка кузова придавали автомобилю уникальные эксплуатационные качества именно в качестве такси - салон повышенной вместимости и комфорта, водительское место отделено от пассажирского салона, большая вместимость. Руководство ВНИИТЭ рекомендовало модель Долматовского к серийному производству, но дело так и не сдвинулось с места. Не нашлось подходящего автомобильного завода, который бы взялся за выпуск этой машины.<br>
| + | |
| - | Последним большим проектом Долматовского стал концепт 1966-1967 г.г. Под названием «Макси», реализованный в соавторстве с талантливым дизайнером, другом и коллегой Юрия Ароновича [[ Владимир Арямов|Владимиром Ивановичем Арямовым]]. «Макси» - очень простой в изготовлении автомобиль вагонной компоновки с мотором расположенным сзади. Кузов каркасный из плоских стеклопластиковых панелей. Все агрегаты монтировались на компактной раме. <br>
| + | |
| - | Эта машина, в отличие от «Перспективного такси», была воплощена в металле десятками экземпляров. Но идет речь не о серийном производстве. «Макси» по чертежам Долматовского, опубликованным в научно-популярных изданиях (в журналах «Техника молодежи» и «Моделист-конструктор»), строили любители, энтузиасты автоконструирования, использовавшие запчасти от других машин и переделанные мотоциклетные моторы.<br>
| + | |
| - | Авторству Долматовского принадлежат концепты автомобилей высшего класса (1963 год). В это время в КБ завода «ЗИЛ» шла разработка автомобиля [[ЗИЛ-114]]. Предложения Долматовского были приняты к сведению и... отложены в сторону.
| + | |
| - | В начале 70-х годов Долматовский перешел на работу в НИИАТ, сосредоточившись на концептуальных разработках электромобилей.<br>
| + | |
| - | <h2>Последние годы</h2>
| + | |
| - | [[Файл:Юрий Долматовский 5.jpg|100px|left]]
| + | |
| - | В середине 70-х и в 80-е годы Долматовский писал научно-популярные статьи и книги об автомобилях. Очень много рисовал для журналов - вел в «Технике молодежи» знаменитую историческую серию, посвященную редким маркам автомобилей.<br>
| + | |
| - | Последняя (16-я по счету) книга Юрия Ароновича «Автомобиль за 100 лет» с авторскими иллюстрациями вышла в 1986 году а издательстве «Знание». Последняя статья была опубликована в журнале «Автошоп» в 1996 году.<br>
| + | |
| - | Юрий Аронович Долматовский скончался 12 января 1999 года, успев отметить 85-летний юбилей. Он был женат однажды и на всю жизнь - на И.В Долматовской, которая была младше Юрия Ароновича на три года и пережила мужа на пять лет. В 1939 году в семье Долматовских родилась дочь Е.Ю. Долматовская, ставшая впоследствии писательницей, автором учебников по изучению английского языка и, среди прочего, книги (на английском языке) «История автомобилей». К сожалению, Елены Юрьевны уже нет в живых.<br>
| + | |
| - | <br clear="all"/>
| + | |
| - | <h2>Личность и характер</h2>
| + | |
| - | Друзья Долматовского отмечали тонкий ум и невероятное чувство юмора этого человека. Он всегда, в любых обстоятельствах был предельно аккуратен, сдержан, интеллигентен. Предпочитал строгий костюм с галстуком. На манжетах его рубашки блистали неизменные запонки. Он был заядлым курильщиком - где бы Долматовский ни появлялся, его узнавали по тонкому аромату табака (он курил сигареты «Золотое руно»). Всю жизнь супруги Долматовские прожили в однокомнатной квартире в Крылатском. И те, кому посчастливилось побывать у Юрия Ароновича в гостях, вспоминали, что и дома он был исключительно требователен к себе и к своему внешнему виду.
| + | |
| - | С младшим братом Долматовский находился в легкой ироничной пикировке. Себя Юрий Аронович называл «неудачником в семье Долматовских» и часто представлялся, как «брат поэта Долматовского». Его обожали слушатели Клуба художественного конструирования МАМИ, где Юрий Аронович вел в 80-е годы курс лекций. <br>
| + | |
| - | Этот замечательный человек, автоконструктор, ученый и блистательный художник был признан классиком при жизни. Классиком промышленного дизайна.<br>
| + | |
| - | | + | |
| - | == Источники и ссылки ==
| + | |
| - | * [http://wiki.zr.ru/index.php/Юрий_Долматовский Энциклопедия журнала "За рулём", статья "Юрий Долматовский"]
| + | |
| - | * [http://www.zr.ru/a/4394/ ТАЛАНТ ЮРИЯ ДОЛМАТОВСКОГО]
| + | |
| - | * [http://www.zr.ru/a/9262/ ЮРИЙ ДОЛМАТОВСКИЙ: "СНАЧАЛА БЫЛИ ПСЕВДОНИМЫ ЮДОЛ, Ю. Д."]
| + | |
| - | * [http://www.zr.ru/a/11065/ ПУТЬ В НАРОД]
| + | |
| - | <!--
| + | |
| - | | + | |
| - | == [[ Персоны|Назад ]] == и комфорта, водительское место отделено от пассажирского салона, большая вместимость. Руководство ВНИИТЭ рекомендовало модель Долматовского к серийному производству, но дело так и не сдвинулось с места. Не нашлось подходящего автомобильного завода, который бы взялся за выпуск этой машины. -->
| + | |
| - | | + | |
| - | [[Категория:Евреи в СССР]]
| + | |
| - | [[Категория:Писатели по алфавиту]]
| + | |
