Долматовский, Юрий Аронович

Вы находитесь на сайте "Архив статей из ЭЕЭ и статей на еврейские темы из Википедии"

Версия 06:35, 22 сентября 2012

Внешнее изображение (транслируется с http://wiki.zr.ru/index.php/Юрий_Долматовский)
Юрий Аронович Долматовский (1913 - 1999)

Долматовский, Юрий Аронович (7 декабря 1913 года, Москва — 1999) — выдающийся советский журналист, писатель, художник, основоположник советской школы автодизайна, автор оригинальных концептуальных проектов автомобилей, один из создателей классической концепции легкового автомобиля вагонной компоновки. Брат поэта Евгения Долматовского.

Детство и юность

Юрий Аронович Долматовский родился 7 декабря 1913 года в Москве в семье преуспевающего адвоката А.М. Долматовского (1880-1939) и А.М. Долматовской (1884-1958).

Долматовский учился в московской школе с чертежно-конструкторским уклоном и увлекся автомобилями в подростковом возрасте.

В 1928 году (в возрасте 15 лет) Юрий окончил общеобразовательную школу и поступил в Московский полиграфический институт на книжный факультет (точнее - на факультет конструкторов книги). Выбор профессии был очевидным - Долматовский прекрасно рисовал и любил чертежное дело.

Однако, интерес к автомобилям взял верх. Второе высшее образование Долматовский было «автомобильным» - после войны Юрий Аронович, уже признанный автоконструктор, теоретик автодизайна, журналист и писатель, получил диплом инженера, сдав экстерном выпускные экзамены в Московском автомеханическом институте.

Автомобильный художник, журналист, писатель

Еще со школы Юрий Долматовский рисовал иностранные автомобили, разъезжавшие по улицам Москвы. В 1928 году, едва став студентом и испытывая серьезные материальные затруднения, Долматовский принес свои рисунки в только что основанный журнал «За рулем». Рисунки были приняты и использованы в качестве заставок к статьям.

Долматовский был принят в качестве технического художника в других изданиях - в журналах «Автотракторное дело» и «Дорога и автомобиль». Публикуемые работы Долматовский подписывал псевдонимами Юдол и Ю.Д.

Сотрудничество с журналом «За рулем», позже (после войны) с журналами «Техника молодежи», «Моделист-конструктор» и другими длилось многие годы. За свою долгую жизнь Юрий Долматовский написал огромное количество статей (первая из которых вышла в 1956 году), создал великолепные, очень точные рисунки редких моделей автомобилей, написал 16 книг.

Художественный стиль Долматовского, особенно в ранние годы, отличался особой четкостью, фотографической точностью, особым вниманием к деталям. В профессиональной среде этот стиль признают близким к немецкой школе «Баухаус». С годами рисунки Долматовского приобрели определенную мягкость - как следствие некоторого художественного обобщения и одновременно приближения рисунка к виду реально существовавшего автомобиля. При этом работы Юрия Ароновича являлись образцом достоверности и исторической точности.

Первой книгой проиллюстрированной Долматовским, стала «Коллекция мистера Туманова» Наума Лапковского. Иллюстрации в данном случае затмили текст книжки. Рисунки Долматовского привлекли внимание читателей и запомнились. Впоследствии Долматовский проиллюстрировал еще несколько книг, а позже, под влиянием брата-поэта, всерьез занялся литературной деятельностью - как автор научно-популярных книг об автомобилях и автодизайне.

Автоконструктор и дизайнер

Судьба Долматовского, как автоконструктора, складывалась не столь удачно, как его журналистская и писательская карьера. Но его имя неразрывно связано с историей отечественного и мирового автомобилестроения - как основоположника советской дизайнерской школы, как одного из главных идеологов и разработчиков вагонной компоновки автомобиля.

Конец 1930-х годов

Первым местом работы Долматовского в качестве конструктора автомобилей стал НАТИ. Поработав непродолжительное время в этом институте, Долматовский перешел в НИИАТ (тогда он назывался «НИИ городского движения»).

Затем в НАМИ, где вместе с А.И. Пельтцером и Г.П. Петровым в 1936 году разработал проект малолитражного автомобиля «ПДП» - прообраза будущих советских малолитражных автомобилей.

28 марта 1938 года был арестован, а 20 февраля 1939 года, расстрелян отец Юрия Ароновича - Арон Моисеевич Долматовский.

Однако, младших Долматовских не тронули. В том же 1938 году вышел в свет фундаментальный труд Юрия Ароновича «Автомобильные кузова», в котором Долматовский изложил результаты собственных исследований по архитектуре кузовов.

В своей книге Долматовский писал:

«Советскому Союзу нужны сотни типов кузовов, выпускаемых в тысячах и сотнях тысяч экземпляров, кузовов не только практичных, технически совершенных, удобных, но и красивых».

В этой работе Юрий Аронович сформулировал главные требований к конструкции кузова - красота, гармоничность, соответствие архитектуры автомобиля, как динамичного объекта, архитектуре статичных объектов... Эта книга положила начало отечественной дизайнерской школе, стала ее манифестом, ее первым учебником.

В 1939 году Юрий Долматовский перешел на работу в КБ Московского автозавода имени Сталина - ЗИС (будущий ЗИЛ). Здесь он занимался проектированием автобусных кузовов и изучал зарубежный (прежде всего, американский) опыт конструирования автомобилей. Здесь же, в кузовном отделе КБ, Долматовский впервые задумался о перспективах легковых автомобилей вагонной компоновки, построенных по принципам, применяемым при строительстве автобусов.

Вторая мировая война

В июне 1941 года после начала войны Долматовский переключился на проектировании упрощенных кабин и оперения грузовиков «ЗИС», а также на создании на основе этих машин фронтовых автобусов и санитарных автомобилей. 16 октября 1941 года Долматовский вместе с заводом отправился в эвакуацию.

В 1943 году Юрий Аронович вернулся на работу в НАМИ, возглавив КБ кузовов этого института.

Изучение и применение западного опыта после войны

В 1945 году, сразу после победы, Долматовский в составе группы советских инженеров выехал в Германию для изучения опыта немецкий автостроителей. Эта поездка оказала на Долматовского большое влияние. Волей судьбы ему довелось переезжать по Германии на автомобиле «Мерседес-Бенц 170Н». Это была заднемоторная машина с хребтовой рамой, конструкция которой заставила Долматовского вернуться к почти забытой идее заднемоторного автомобиля вагонной компоновки.

Несмотря на все запреты и опасности (отец конструктора был реабилитирован лишь в 1954 году, а до этого времени на семье лежала печать «неблагонадежности»), Юрий Аронович описывал в своих книгах (в частности, в книге «Повесть об автомобиле» 1950 года) и журнальных статьях конструкции иностранных машин, избежав обвинения в «низкоплоклонстве перед западом». Его работы были одним из основных источников информации о зарубежном автомобилестроении для молодых советских инженеров.

В 1949 году, уже окончательно утвердившись в мысли о том, что вагонная компоновка является самой рациональной и перспективной, Долматовский занялся конструированием своего первого масштабного концепта. Действующую модель НАМИ-013 удалось закончить в 1951 году.

Это был следующий после разработки автомобиля ГАЗ-12 (серийное производство которого под маркой «ЗИМ» было начато на ГАЗе) проект НАМИ, на который конструкторы возлагали большие надежды. НАМИ-013 был построен по вагонной схеме с задним расположением двигателя и тремя рядами сидений.

Использовав мотор от «Победы», Долматовский сблокировал его автоматической гидродинамической трансмиссией и главной передачей (чтобы избавиться от длинных пружинящих тяг переключения КП). Получился единый силовой блок - технологичный в производстве и удобный обслуживании. Примечательно, что примененная в НАМИ-013 автоматическая коробка передач стала первым в СССР «автоматом» отечественной разработки.

Но автомобиль Долматовского опередил свое время. Устойчивый, отлично управляемый (водитель располагался перед передней осью), комфортабельный автомобиль существовал только в виде опытного образца. На выставках он не демонстрировался, но был описан самим Долматовским в журнальных статьях. В 1954 году опытный образец НАМИ-013 был списан и разобран.

Модернизация "Победы"

В середине 50-х годов Долматовский предпринял модернизировать знаменитую "Победу" М-20.

Проблема заключалась в конструкции задней части кузова машины. Маленькое заднее окно ограничивало обзор, покатая, низкая крыша доставляла пассажирам неудобства, а багажник для такой габаритной, в общем-то, машины был непростительно мал.

Долматовский изменил форму кузова. «Победа» приобрела стройность и стала просторней. Признав модернизацию обоснованной и успешной, руководство завода «ГАЗ» все же решило не менять конструкцию автомобиля. Опытный образец остался в единственном экземпляре...

Правда, впоследствии кузов был изменен. Было увеличено расстояние от поверхности заднего сидения до потолка. Разработки Долматовского были использованы при проектировании автомобиля ГАЗ-21 "Волга". А польский вариант «Победы» - автомобиль «Варшава» - удивительно напоминает проект Долматовского (та же форма багажника, заднего окна, чуть заниженная бортовая линия).

"Белка"

В 1955 году советское руководство обратилось к идее создания дешевого народного автомобиля, вроде «Фольксвагена». Долматовский, работавший в те годы в НАМИ, предложил машину особого малого класса вагонной компоновки.

Разработка шла совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом. Прототип, получивший название «Белка» (официальное название «ИМЗ-НАМИ-А50»), был построен на базе модернизированного оппозитного четырехтактного двухцилиндрового двигателя воздушного охлаждения от мотоцикла М-72. Колеса 10-дюймовые, мотороллерные.

В конструкции кузова были частично использованы идеи немецких конструкторов (завода «Мессершмит»). Выход и вход пассажиров осуществлялся через переднюю откидную дверь объединенную шарнирным сочленением с рулевой колонкой. Машина получилась очень компактной.

Приемной комиссии было представлено две модификации автомобиля - городская, с закрытым кузовом, и для использования на селе, с открытым кузовом. Увидевший автомобильчик Долматовского (сельскохозяйственный вариант «Белки») Никита Сергеевич Хрущев пришел в восторг. Однако... в серию машина так и не пошла.

Городское такси

В 1963 году Юрий Аронович, перешедший на работу во ВНИИ технической эстетики и защитивший к тому времени кандидатскую диссертацию, создал концептуальный проект городского такси - разумеется, вагонной компоновки.

Проект получил название «ВНИИТЭ-ПТ» («Перспективное такси»). В машине использовались идеи проекта НАМИ-013, но кардинальным образом была улучшена аэродинамика кузова. Автомобиль получил собственный двигатель на основе мотора производства МЗМА, от «Москвича».

Заднее расположение двигателя и оригинальная планировка кузова придавали автомобилю уникальные эксплуатационные качества именно в качестве такси - салон повышенной вместимости и комфорта, водительское место отделено от пассажирского салона, большая вместимость.

Руководство ВНИИТЭ рекомендовало модель Долматовского к серийному производству, но дело так и не сдвинулось с места. Не нашлось подходящего автомобильного завода, который бы взялся за выпуск этой машины.

Концепты 1960-х годов =

Последним большим проектом Долматовского стал концепт 1966-1967 г.г. Под названием «Макси», реализованный в соавторстве с талантливым дизайнером, другом и коллегой Юрия Ароновича Владимиром Ивановичем Арямовым.

«Макси» - очень простой в изготовлении автомобиль вагонной компоновки с мотором расположенным сзади. Кузов каркасный из плоских стеклопластиковых панелей. Все агрегаты монтировались на компактной раме.

Эта машина, в отличие от «Перспективного такси», была воплощена в металле десятками экземпляров. Но идет речь не о серийном производстве. «Макси» по чертежам Долматовского, опубликованным в научно-популярных изданиях (в журналах «Техника молодежи» и «Моделист-конструктор»), строили любители, энтузиасты автоконструирования, использовавшие запчасти от других машин и переделанные мотоциклетные моторы.

Авторству Долматовского принадлежат концепты автомобилей высшего класса (1963 год). В это время в КБ завода «ЗИЛ» шла разработка автомобиля ЗИЛ-114. Предложения Долматовского были приняты к сведению и... отложены в сторону.

В начале 70-х годов Долматовский перешел на работу в НИИАТ, сосредоточившись на концептуальных разработках электромобилей.

Последние годы

В середине 70-х и в 80-е годы Долматовский писал научно-популярные статьи и книги об автомобилях. Очень много рисовал для журналов - вел в «Технике молодежи» знаменитую историческую серию, посвященную редким маркам автомобилей.

Последняя (16-я по счету) книга Юрия Ароновича «Автомобиль за 100 лет» с авторскими иллюстрациями вышла в 1986 году а издательстве «Знание». Последняя статья была опубликована в журнале «Автошоп» в 1996 году.

Юрий Аронович Долматовский скончался 12 января 1999 года, успев отметить 85-летний юбилей. Он был женат на И.В Долматовской, которая была младше Юрия Ароновича на три года и пережила мужа на пять лет. В 1939 году родилась дочь Е.Ю. Долматовская, ставшая впоследствии писательницей, автором учебников английского языка и, среди прочего, книги (на английском языке) «История автомобилей».

С младшим братом Долматовский находился в легкой ироничной пикировке. Себя Юрий Аронович называл «неудачником в семье Долматовских» и часто представлялся, как «брат поэта Долматовского».

Его обожали слушатели Клуба художественного конструирования МАМИ, где Юрий Аронович вел в 80-е годы курс лекций.

Сочинения:

• Долматовский Ю.А. Автомобиль за 100 лет. (М.: Знание, 1986)
• Долматовский Ю.А. Беседы об автомобиле. (М.: Молодая гвардия, 1976. - Эврика)
• Долматовский Ю.А. Мне нужен автомобиль. (М.: Молодая гвардия, 1967. - Эврика)

Источники и ссылки

• Энциклопедия журнала "За рулём", статья "Юрий Долматовский"
• ТАЛАНТ ЮРИЯ ДОЛМАТОВСКОГО
• ЮРИЙ ДОЛМАТОВСКИЙ: "СНАЧАЛА БЫЛИ ПСЕВДОНИМЫ ЮДОЛ, Ю. Д."
• ПУТЬ В НАРОД
• Юрий Ааронович Долматовский